黄泉安|马航的大股东才是祸源

国库控股身为大股东，应该了解航空公司营运面临独特挑战，这些挑战皆与技术认证、严格的维护计划、国际法规和协议以及残酷的国际竞争，密切相关，而不是账目底线好看，就能讨尽功劳的！

国庆日前一周，马来西亚航空集团（MAG）宣布年终之前大砍6000航班，直接影响提前订购机票的搭客和年终旅行团，但航班因“技术问题”和“安全考量”中途折返事件，继续发生。

就这样，马航客户热线和柜台服务应接不来，顾客骂声四起，马航信誉不受损害是假。

要知道，疫情复苏后航空公司工程部维修排期突然一举拥堵，部件供不应求，飞机供应链断链现象，是世界性通病，不是马航独家遭殃。

马航高层不应推诿责任，过后马航集团首席执行员依兹汉依斯迈才说工程部出问题，属下的维修、修理、大修（MRO）单位的人才被商敌撬走，原本411名拥有专业认证的MRO技师已经流失63人，流失率高达15%。

但媒体消息说，被撬走的马航MRO技师，大部分都是跳槽至新近设于梳邦机场的新航MRO工程子公司，而为新航铺路设厂、出租两座飞机库的决策机构，竟是掌持梳邦机场管理权机构、即大马机场控股公司（MAHB）的大股东：国库控股！

针对这点，9月3日首相安华出席国库控股30周年纪念，透露马航经常决策失策或决策不透明，把合约交给某些朋党，但又表现不良而损害马航声誉。他也说，马航是我们国家的航空公司，需要把它回归正轨。

虽然，把政府失策的责任推给前朝是政客惯用的伎俩，但安华在国库控股的活动讲这话，虽说点到为止，但对象应是国库头头，意味特别深长。

这是马航话题的活栓，必要追究，因为马航集团的大股东是国库控股，目前马航董事局成员都有国库控股委派的代表，国库控股可说是对马航内部决策和业绩，紧密跟踪。马航出错，国库控股也难逃其咎。

马航最后一次交托于朋党手上是1994年，当时马哈迪掌政，通过私有化政策把马航交予航空业门外汉达祖丁管理，2001年再把马航股权以原本买价卖回给政府，前后7年管理不当造成资产折损和市值剧降，业界人士把它称为“老马打救朋党”的活看板。

但这些都是陈年旧事，不会是今日安华箭头的目标。

摊开档案，国库控股是于2014年收购马来西亚航空公司（MAB），并以马航集团（MAG）取代，当时预期在5年内要马航扭亏为盈，计划注入逾96亿令吉资金。

2021年11月，时任财政部长东姑赛夫鲁宣布，实际上国库控股已向马航集团注资280亿令吉！

2023年，马航议决A380不再适合公司营运，决定将所有于2012年购入的6架A380飞机归还给原始厂商空巴。做个背景参考，每架A380机型购入时标价为4.456亿美元（仅算机身价，不包括引擎）。

连续国库注资和变卖家产，马航业绩始终没大转机，现在难免要问，所有资金都去哪儿了？

这些年来，马航似乎走了很多错误的弯路，是高管基本上管理不善，还是大股东国库控股过分看顾账簿底线，过分干涉

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内政？或是双双重蹈安华的暗喻：“马航经常决策失策、不透明，把合约交给某些朋党？”

我要问的，是更加直截了当：马航营运频频出事，祸因是大股东国库控股、马航董事局、还是马航管理层？几时整顿？

马航大砍航班事件后，国库控股高层只见董事经理阿米鲁费沙出来打官腔。

顺便说一句，马航根本不配弯路超车，几经辗转今年才决定终止空中餐饮供应商的25年合同，但餐饮取代手法粗劣，导致商务舱出现混乱和食物装在“打包”盒子里，应是全方位服务航空公司的壮举。

现在，马航的航空营运证书(AOC)已被我国民航管理局（CAAM）从3年履新降级为每年履新，这是对国库控股与马航集团的严峻考验，宽容不得！

说到品牌定位，马航主要生命线还是锁定于客运服务，空运行业仅是陪衬服务，因此须以“人性管理”取代“财务理性管理”。

国库控股身为大股东，应该了解航空公司营运面临独特挑战，这些挑战皆与技术认证、严格的维护计划、国际法规和协议以及残酷的国际竞争，密切相关，而不是账目底线好看，就能讨尽功劳的！

国会即将复会，希望有正义感的国会议员能夜夜磨刀，做好功课为人民请命！