东尼：推动私营航空公司 政府应减少涉及商业

“比如梳邦机场就是一个非常好的市中心机场，能够很好地服务于商业市场；我也在泰国努力争取重新开放廊曼国际机场，而如今该机场正在扩建。”

亚航展现亚洲活力

他补充，亚航在23年来从2架增加至214架，员工人数从200人增至2万1000人，成为亚洲第四大航空公司，某程度上也显示了亚洲的活力。

出席者包括亚洲新闻网络（ANN）主席马夫兹、候任主席拿汀巴杜卡吴雪茹、马新社主席拿督斯里黄振威、星洲日报执行总编辑陈汉光、星洲日报副执行总编辑侯雅伦及ANN各媒体机构代表。

离现实太遥远

推出空中德士还须10年

展望航空业发展，东尼费南达斯说，未来肯定会出现空中德士，也会需要空中德士服务，但这不会在10年内出现。

他在分享会上受询及是否曾一度瞄准空中德士生意时回应说，这是一门很棒的生意，但目前离现实太遥远了。

“我看过了、也在关注它，也签了一些合作备忘录，但对我来说目前太昂贵了。”

谈到未来是否会有无人驾驶乘客机应市，东尼说：“100%，百分之百会出现无人驾驶机，但不会是在我这一代。”

他补充，尽管无人机的技术已经存在，但乘客还没准备好乘搭的信心，会因太害怕不敢登机。

他认为，目前首先应该面市的是无人驾驶车服务。

公司经营好重要因素

培养人才 别怕失败

东尼认为，栽培人才是把公司经营好的最重要因素之一，并且要有不怕失败的态度。

“我觉得人才是新亚洲的未来，我们要思考如何利用人才、如何发展人才、如何鼓励人才、如何培养人才。

“我们相信多样性人才，就如我们是（东盟）第一家向女飞行员敞开大门的航空公司，也是世界女飞机师比例最高的航空公司，很多航班上的机组人员都是女性。”

但他强调，亚洲在人才培育方面还有许多工作要做，而所谓的“创新”不仅仅是技术层面，也关系到企业如何管理员工和推出新产品。

他补充：“大多数亚洲公司都是由前10名员工决定一切，我希望未来我们的阶级制度会减少。”

失败好过不尝试

“亚洲人担心失败，所以他们从不冒险。”东尼透过分享亚航渡过冠病疫情危机的经验，鼓励人们尝试失败总比根本不尝试要好，别等到年纪大了才后悔。

回顾2020年疫情来袭，很多国家的所有航班停摆，东尼说，他从未想过该航空从载客量9000万人次降到几乎为零，在大马和泰国的机场皆空无一人，没有任何航班，而是200多架飞机停在那里。

他认为，一些亚洲国家对类似事件有点反应过度。

“我们应该从这次的疫情中吸取教训，确保不要反应过度，我认为印度、中东、韩国等经济体保持了经济运作，但在新加坡、马来西亚等地就碰到疯狂的标准作业程序，严厉的封锁。

“我希望在新亚洲，我们需三思而后行，即人们必须生存，经济同样必须继续发展，流行病肯定会来来去去，所以领导者要思考如何管理这一点，对未来发展至关重要。”

他说，因为不担心失败，亚航在疫情期间也很多新的尝试，如创办货运公司、开是外卖、叫车服务、经营购物等，这些都在保护和发展品牌。

亚洲对品牌建设投入不够

东尼指出，许多亚洲企业对品牌力量的理解、对品牌建设的投入依然不够多，他希望在未来新的亚洲时代，尤其是航空公司能在塑造品牌方面多投入资金。

“当然保持公司运营的透明度也很重要，包括我们在疫情期间经历了退票的噩梦，但在面对问题和质问上都须直言不讳。”