東尼：推動私營航空公司 政府應減少涉及商業

“比如梳邦機場就是一個非常好的市中心機場，能夠很好地服務於商業市場；我也在泰國努力爭取重新開放廊曼國際機場，而如今該機場正在擴建。”

亞航展現亞洲活力

他補充，亞航在23年來從2架增加至214架，員工人數從200人增至2萬1000人，成為亞洲第四大航空公司，某程度上也顯示了亞洲的活力。

出席者包括亞洲新聞網絡（ANN）主席馬伕茲、候任主席拿汀巴杜卡吳雪茹、馬新社主席拿督斯里黃振威、星洲日報執行總編輯陳漢光、星洲日報副執行總編輯侯雅倫及ANN各媒體機構代表。

離現實太遙遠

推出空中德士還須10年

展望航空業發展，東尼費南達斯說，未來肯定會出現空中德士，也會需要空中德士服務，但這不會在10年內出現。

他在分享會上受詢及是否曾一度瞄準空中德士生意時回應說，這是一門很棒的生意，但目前離現實太遙遠了。

“我看過了、也在關注它，也簽了一些合作備忘錄，但對我來說目前太昂貴了。”

談到未來是否會有無人駕駛乘客機應市，東尼說：“100%，百分之百會出現無人駕駛機，但不會是在我這一代。”

他補充，儘管無人機的技術已經存在，但乘客還沒準備好乘搭的信心，會因太害怕不敢登機。

他認為，目前首先應該面市的是無人駕駛車服務。

公司經營好重要因素

培養人才 別怕失敗

東尼認為，栽培人才是把公司經營好的最重要因素之一，並且要有不怕失敗的態度。

“我覺得人才是新亞洲的未來，我們要思考如何利用人才、如何發展人才、如何鼓勵人才、如何培養人才。

“我們相信多樣性人才，就如我們是（東盟）第一家向女飛行員敞開大門的航空公司，也是世界女飛機師比例最高的航空公司，很多航班上的機組人員都是女性。”

但他強調，亞洲在人才培育方面還有許多工作要做，而所謂的“創新”不僅僅是技術層面，也關係到企業如何管理員工和推出新產品。

他補充：“大多數亞洲公司都是由前10名員工決定一切，我希望未來我們的階級制度會減少。”

失敗好過不嘗試

“亞洲人擔心失敗，所以他們從不冒險。”東尼透過分享亞航渡過冠病疫情危機的經驗，鼓勵人們嘗試失敗總比根本不嘗試要好，別等到年紀大了才後悔。

回顧2020年疫情來襲，很多國家的所有航班停擺，東尼說，他從未想過該航空從載客量9000萬人次降到幾乎為零，在大馬和泰國的機場皆空無一人，沒有任何航班，而是200多架飛機停在那裡。

他認為，一些亞洲國家對類似事件有點反應過度。

“我們應該從這次的疫情中吸取教訓，確保不要反應過度，我認為印度、中東、韓國等經濟體保持了經濟運作，但在新加坡、馬來西亞等地就碰到瘋狂的標準作業程序，嚴厲的封鎖。

“我希望在新亞洲，我們需三思而後行，即人們必須生存，經濟同樣必須繼續發展，流行病肯定會來來去去，所以領導者要思考如何管理這一點，對未來發展至關重要。”

他說，因為不擔心失敗，亞航在疫情期間也很多新的嘗試，如創辦貨運公司、開是外賣、叫車服務、經營購物等，這些都在保護和發展品牌。

亞洲對品牌建設投入不夠

東尼指出，許多亞洲企業對品牌力量的理解、對品牌建設的投入依然不夠多，他希望在未來新的亞洲時代，尤其是航空公司能在塑造品牌方面多投入資金。

“當然保持公司運營的透明度也很重要，包括我們在疫情期間經歷了退票的噩夢，但在面對問題和質問上都須直言不諱。”