发布: 7:10am 07/09/2024

黃泉安.馬航的大股東才是禍源

國庫控股身為大股東，應該瞭解航空公司營運面臨獨特挑戰，這些挑戰皆與技術認證、嚴格的維護計劃、國際法規和協議以及殘酷的國際競爭，密切相關，而不是賬目底線好看，就能討盡功勞的！

國慶日前一週，馬來西亞航空集團（MAG）宣佈年終之前大砍6000航班，直接影響提前訂購機票的搭客和年終旅行團，但航班因“技術問題”和“安全考量”中途折返事件，繼續發生。

就這樣，馬航客戶熱線和櫃檯服務應接不來，顧客罵聲四起，馬航信譽不受損害是假。

要知道，疫情復甦後航空公司工程部維修排期突然一舉擁堵，部件供不應求，飛機供應鏈斷鏈現象，是世界性通病，不是馬航獨家遭殃。

馬航高層不應推諉責任，過後馬航集團首席執行員依茲漢依斯邁才說工程部出問題，屬下的維修、修理、大修（MRO）單位的人才被商敵撬走，原本411名擁有專業認證的MRO技師已經流失63人，流失率高達15%。

但媒體消息說，被撬走的馬航MRO技師，大部分都是跳槽至新近設於梳邦機場的新航MRO工程子公司，而為新航鋪路設廠、出租兩座飛機庫的決策機構，竟是掌持梳邦機場管理權機構、即大馬機場控股公司（MAHB）的大股東：國庫控股！

針對這點，9月3日首相安華出席國庫控股30週年紀念，透露馬航經常決策失策或決策不透明，把合約交給某些朋黨，但又表現不良而損害馬航聲譽。他也說，馬航是我們國家的航空公司，需要把它迴歸正軌。

雖然，把政府失策的責任推給前朝是政客慣用的伎倆，但安華在國庫控股的活動講這話，雖說點到為止，但對象應是國庫頭頭，意味特別深長。

這是馬航話題的活栓，必要追究，因為馬航集團的大股東是國庫控股，目前馬航董事局成員都有國庫控股委派的代表，國庫控股可說是對馬航內部決策和業績，緊密跟蹤。馬航出錯，國庫控股也難逃其咎。

馬航最後一次交託於朋黨手上是1994年，當時馬哈迪掌政，通過私有化政策把馬航交予航空業門外漢達祖丁管理，2001年再把馬航股權以原本買價賣回給政府，前後7年管理不當造成資產折損和市值劇降，業界人士把它稱為“老馬打救朋黨”的活看板。

但這些都是陳年舊事，不會是今日安華箭頭的目標。

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