(吉隆坡13日讯)捷运三线(MRT3)项目重见曙光,分析员估计合约颁发可能会在明年杪或2026年上半年进行,到时将为建筑承包商提供更多的新工程机会。
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兴业研究分析员在报告里指出,他们最近在TRX捷运站参观捷运3号线的公众勘察亭,看到公众乐于接受该项目。
大马捷运公司(MRT Corp)是从9月2日至12月2日举办这项活动,以收集公众对拟议捷运路线的反馈,内容包括路线图、场地规划和项目的详细资料。
MRT3项目共设有32个车站,包括22个高架车站、7个地下车站和3个临时车站,路线长 51公里,即39公里的高架车站和12公里的地下车站。
兴业研究指出,现有捷运的乘客量增强了设立新环线的必要性,因为巴生河流域公共交通使用率持续在提高。
分析员解释,根据国家基建公司(Prasarana Malaysia Berhad)数据,布城和加影捷运线的乘客量继续创新高,今年7月分别达到430万和750万人次。
“而格拉那再也和安邦轻快铁(LRT)线路的乘客数量最高,分别有760万和560万人次。为了应付公交需求增多,MRT3环线是有必要的。”
分析员认为,MRT3路线获批后,就到了授标过程,预计在明年底或后年进行。
“按照MRT3公众勘察亭发布的时间表,最终的路线预计在第四季,即活动结束后获得批准。”
分析员指出,建设工作估计在2026年开展,目标在2032年完工。而土地征用过程应将要完成或接近尾声了。
“至于授标过程,根据MRT1和MRT2的时间表来看,保守预计MRT3的合约授予可能会在2025年底或2026年上半年进行。”
此外,分析员预计,MRT3的一些细节,将在10月发表的2025年财政年预算案中公布,例如融资机制、最新估计成本,以及是否需要新一轮的重新招标。
“回顾在修订的2023年财政预算案,政府宣布打算审查MRT3项目成本,希望将总金额从2018年估计的680亿令吉,减少到450亿令吉以下。”
总结上述各项情况,分析员相信,MRT3的推出将为建筑承包商提供新的工作机会。
工程花落谁家?
分析员认为,潜在受益者是已经有承包捷运经验的建筑商,包括金务大(GAMUDA,5398,主板建筑组)、马资源(MRCB,1651,主板产业组)、双威建筑(SUNCON,5263,主板建筑组) 和怡保工程(IJM,3336,主板建筑组) 。
分析员还指出,亿钢控股(ECONBHD,5253,主板建筑组)、家盟吉(GBGAQRS,5226,主板建筑组)和金轮企业(KIMLUN,5171,主板建筑组)等建筑公司,也可能有机会成为MRT3的分包商。
“这些公司不仅在之前的MRT工程有记录,在其它铁路项目例如轻快铁3号线都有良好表现。”
综合所得,兴业研究维持建筑业的“增持”评级,并补充主要下行风险是推出MRT3项目的时间比预期更久。
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