(吉隆坡20日訊)儘管車商促銷活動不斷,8月汽車銷售表現平平,不過基於積壓訂單量高達16萬輛,加上持續有新車款推出,分析員依然看好該行業的盈利前景。
積壓訂單量16萬輛
肯納格研究表示,8月新車總銷量按月下跌1%和按年跌2%,至6萬1162輛,其中轎車銷售共6萬5637輛,按月和按年都零成長。
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第二國產車(Perodua)表現最出色,8月銷量按月增長8%和按年增長12%。根據銷售預測,第二國產車目前有10萬輛積壓訂單(Axia、Alza和Bezza最長6個月,Ativa/Myvi最長2個月)。
本田(Honda)8月銷售按月增長7%和按年下跌5%及目前有1萬輛積壓訂單(2至4個月。從競爭角度來看,本田的頂級車型HR-V和CR-V的市場份額正在輸給新來者奇瑞(Chery)。
豐田(Toyata)的銷售按月跌6%和按年大跌15%,目前有2萬輛積壓訂單(3至6個月)。
寶騰(Proton)按月銷售跌17%和按年跌10%,目前有2萬輛車的積壓訂單(X50最多12個月,其他車款最多5個月)。
馬自達(Mazda)按月銷售大跌25%和按年暴跌44%,目前有2500輛車的積壓訂單(3至5個月)。從競爭角度來看,馬自達的市場份額正被新來者奇瑞所侵蝕。2024年至今奇瑞的銷量為9689輛,接近馬自達的1萬零755輛。
與此同時,日產(Nissan)的銷售按月跌29%和按年挫35%,在新車競賽中仍然落敗,主要依靠鉅額回扣來維持競爭力,其積壓訂單達1000輛(1至2個月)。
車市呈兩速前進模式
肯納格繼續認為,2024年本地車市將呈現兩速前進模式。對於可負擔車款市場,一切表現如常,由於其目標客戶(即B40群體),將免受即將到來的燃油補貼合理化的影響,並且還可能會受益於最低薪金逐步上調模式。今年12月公務員加薪(高層管理人員獲得加薪7%,專業和行政職位的薪資將上漲15%),消費能力將可得到部分恢復。
然而,以M40群體為目標的中端市場,一旦實施汽油補貼合理化,買氣可能會回退,或者改為購買較低價的車款或改用電動汽車以減少燃油費用。此外,電子發票的實施將對新車購買產生重大影響,特別是在中端市場領域,因為提供100%車貸的常見做法將停止。
肯納格表示,總體而言,截至2024年8月末,積壓訂單量為16萬輛,該行業的盈利能見度仍然良好,與一個月前相比沒有變化。超過一半的積壓訂單是新車款,這銷顯示新車款具吸引力。鑑於更多強勁新車款將推出,這一趨勢可能會持續全年。
電子發票+補貼合理化打擊銷售
該行保守預測全年汽車銷售為74萬輛,低於大馬車商公會預測的76萬5000輛,因為該行相信,下半年推行的電子發票和汽油補貼合理化措施,將打擊汽車銷售。
展望未來,該行相信9月的汽車銷售將和8月相近,因為有各種促銷活動及新車款推出,例如全新的寶騰X70(最先訂購者獲得7000令吉回扣)。
肯納格對汽車領域保持“中和”評級,首選汽車股為MBM資源(MBMR,5983,主板消費產品服務組),因為該公司是第二國產車的代表股項及提供吸引人的約7%周息率。



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