黄泉安|一窝蜂的枢纽经济口头禅

为什么我国政府那么好高骛远，热衷于追求枢纽经济高调？安华团队不能将我们的雄心壮志降低到更现实的水平，脚踏实地，准时交付实际结果吗？

我给安华充份时间，等他上任一年才开始追踪他的经济改革论调，发现他的团队有个口头禅：无论何种经济规划，都以“人工智能”与“枢纽”挂帅。

人工智能已很普遍，无需多加解释，当下连国会议员也善用人工智能做文告翻译；“枢纽”则是英文字Hub的中文翻译，比起旧时惯用的Centre（中心），听来就比较赶上潮流。

其实，枢纽经济不是新概念，它是数字工业起飞30年后激发新势头，人们只是以新视角来看待旧框架。

纳吉时代，我国已朝向清真认证与清真工业枢纽概念，先是扶持经济内需然后外输国际，如今也算开花结果，是世界清真业的典范。

安华时代，我们听到马来西亚设定目标，要成为无人机枢纽、氢能枢纽、碳捕获与封存（CCS）枢纽、电动车枢纽、数据中心和云端枢纽等，林林种种。此外，也有部长倡导，必须抢先邻国创设东南亚首个火箭发射站，拔头筹。

大家可能会问，逐鹿想要成为各经济领域枢纽，有什么好处？我国的成功条件，是否比东盟各国或亚洲先进国更丰厚？

最近，寰宇电视论坛邀请民航局总监诺阿兹曼，主讲我国正培植无人机技术枢纽，期望能培育一个繁荣的无人机生态系统。很奇怪，社交媒体也在议论，民航局早已锁紧业余无人机的飞行空间，什么才叫“繁荣的无人机生态系统”？

去年10月，投资与国际贸易部长东姑赛夫鲁趁着特斯拉着陆而打锣敲鼓，宣布我国有望成为电动车行业的区域枢纽，因为我国电子业稳健，是促使我国成为全球电动车供应链重要环节的基础。

当时，赛夫鲁的宏观策略是，往后电动车推广和奖掖活动，会通过“2030新工业大蓝图计划”及“国家能源过渡路线图”同步施展，以求电动车制造商及部件供应商，都能注资我国设厂。

最新外电传来，日本最大汽车制造商丰田集团对电动车前景大泼冷水，鉴于环球性销售放缓，丰田决定将美国电动车生产计划延迟到2026年，并将检讨在北美制造电动汽车的款型车队。看来电动车普遍化概念，变化快过计划。

反看特斯拉投资大马电动车计划，雷声大雨点小，目前只见雪槟两州陈列室及充电器基础设施，本地装配或制造特斯拉的承诺，应是先打开市场再走着瞧。比起来，有中国品牌吉利护航的宝腾国产车比较可靠，本地装配电动车随时就要上市。

今年2月，我国投资发展机构（MIDA）宣布砂拉越将成为氢能枢纽，并预计在2027年底开始出口再生能源，尤其是氢能，朝向2050年大马碳中和目标踏步走。砂总理阿邦佐哈利同时宣称，砂拉越正与日本与韩国投资者合作，探索在砂拉越开发氢能的潜力。过后，没下文了。

今年9月底，经济部长拉菲兹宣布，我国碳捕获、使用与封存（CCUS）领域的监管框架将于11月出炉，它将遵循国际标准，大马会将自己定位为CCUS的国际前驱，而不只是在本区域争排行榜。

10月1日，谷歌宣布未来4年内将投资22亿美元（约93.2亿令吉）在我国设立首个数据中心及谷歌云端枢纽，首相参与其盛，也同步宣布政府正制定国家云端政策，为确保不同规模的企业都能利用这项技术，提高我国在全球的竞争力。

安华进一步表示，国家云端政策将与政府规划的人工智能（AI）计划同步执行。

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社交媒体向来很多酸文，此时流量稍高的议题是：马来西亚以后还有什么“枢纽”工业倡议吗？猫山王枢纽？辣死你吗（Nasi Lemak）枢纽？

说正经的，早在2017年《哈佛经济检讨》专文曾探讨枢纽经济，列证展示管理枢纽经济的正确招数，都与数字超级霸王时代的战略、道德和网络竞争因素，不无关系。

哈佛学者举例，阿里巴巴、亚马逊、微软、谷歌等数字集团之能够叱咤风云，锐变为“枢纽公司”（hub firms）然后茁长成超级跨国机构，是因为它们同时掌控数十亿移动客户的对接，而这些客户群，都是科技消费大趋势产品和服务的拥趸。

如此一来，这群枢纽公司所滚动的业务回报，增长率十分惊人，在环球经济中所创造的价值，根本不能再以旧时普通比例计算。

有关哈佛报告深入研究汽车行业与苹果与字母/谷歌系列产品所相互发挥的数字空间的唇齿关系：数字枢纽公司（苹果、谷歌）早已演变成“工作、娱乐、购物”三部曲，而时下汽车风潮又与上述三部曲链接起来，构成连串跨国际大枢纽生意，苹果和谷歌（当然也包括华为）股价不升才怪。

从这链接理论解释，大家看到产品“枢纽化”的激增，覆盖范围也在扩大，但可能物极必反，经济枢纽化也有风险，它将加剧经济不平等，威胁社会稳定。《哈佛经济检讨》也预早警惕说，枢纽经济将继续蔓延到更多行业，也将更多权力集中在少数人手中。马来西亚有份量成为这类“少数人”王朝吗？

言归正传，为什么我国政府那么好高骛远，热衷于追求枢纽经济高调？安华团队不能将我们的雄心壮志降低到更现实的水平，脚踏实地，准时交付实际结果吗？