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发布: 4:44pm 05/10/2024

东尼

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东尼:年底可完成大整合 壹必投明年华丽转身

独家报道:许晓菁 摄影:黄玲玲

东尼:年底可完成大整合  壹必投明年华丽转身

(吉隆坡4日讯)亚航母公司——(CAPITALA,5099,主板消费产品服务组)力求重组脱困,其创办人兼首席执行员丹斯里费南达斯指出,若计划获批,今年底就可完成大整合,2025年会是正式摆脱困境之年,而迈向高增长、无债务和低机票价的新阶段。

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东尼费南达斯是在接受《星洲财经》专访时表示,“我们受疫情冲击了漫长的5年。2020年至今,亚航仍未恢复所有目的地航线。”

前名为亚航集团的壹必投因此陷入财困,被交易所列为PN17公司,必须积极重组。

盼交易所重审视解除PN17程序

东尼费南达斯坦言,脱离PN17状态的过程,比疫情更艰难。因此他提到,希望交易所能重新审视解除PN17状态的程序。

无论如何,往前而看,他指出,航空活动恢复,其集团得以前进,并在4月份和旗下亚航X(AAX,5238,主板消费产品服务组)一起宣布了重大的重组计划。

按照该计划,他指出,壹必投会出售短程航空业务给亚航X,接着,新的航空公司——亚洲航空集团会成立,取代亚航X的上市地位。

他解释,这是为了让航空业务和非航空业务明确分开。亚洲航空集团将掌管所有长短程航线,而壹必投负责其他业务。

“重组后,亚洲航空集团会拥有7家航空公司,包括短程的5家,即大马、泰国、印尼、菲律宾和柬埔寨亚航,以及2家长程公司。”

重组过程重要的一环,是在两周后召开的特别股东大会,以寻求股东批准上述提议。

“从近期壹必投股价反弹来看,相信市场赞同这次重组交易。在路演时也看到投资者能接受。虽然不确定特大结果如何,但应该是有希望的。”

重要的是,东尼费南达斯说,一旦计划获得批准,壹必投的债务得以解决,有望脱离PN17行列。今年12月,新的亚洲航空集团应能够挂牌上市并正式营运,重组即完成。

合并业务才可“飞”更高

为什么要把航空业务集中在一家上市公司?东尼费南达斯解释,合并航空业务后,会以较有效益的窄体飞机为主,能低负担地“飞”得更高。

他透露,新亚航将有90%飞机是A320和A321窄体机,只需填满240名乘客,而且能飞长达7小时以上。亚航X之前一直使用A330,既要填满396个座位,且只能飞4个小时。

“如此一来,日后更多航线可行,无论是热门城市或二三线城市。例如,亚航能从槟城飞往中国所有目的地。”

因此他指出,合并航空之后,亚航将是成本非常低的营运商,盈利相对会较高,有望实现大幅增长。

没了航空业务 壹必投潜能更大

“我很乐观,2025年是集团的好年头,而2026年将更好。整合业务和解困后,会变得更强大,赚幅更高、现金流更充足、增长更快。”

把航空业务脱售给亚航X之后,壹必投还“剩下”什么?针对这点,东尼费南达斯指出,壹必投的5家主要公司,涵盖数字、物流、航空服务、饮食和品牌业,增长潜能很可能大过航空业务。

他举例,壹必投旗下负责航空服务的CAPAS,包含了潜力巨大的亚洲数字工程公司(ADE),而航空餐饮SANTAN有机会发展特许经营模式。

“此外,Teleport加速了航空货运、电子商务和快递业务;亚航MOVE则善用集团网页提供增值业务(OTA),有可能成为价值10亿令吉的公司。”

他说,最近该集团还推出了亚航品牌公司(abc),利用其品牌打造知识产权并以此套现。

“这几家公司让我振奋,投资者也许只关注亚航的航空业务,但壹必投很可能有更大发展。况且,整合后的壹必投,仍持有亚洲航空集团约18%的股份。”

他还表示,希望恢复股东分红或股息。尽管目前没有足够的保留收益,但一年后该集团希望这样做。

冀三四年内成净现金公司

至于债务焦点,东尼费南达斯希望,接下来3至4年内,随着盈利和现金增多,壹必投能逐步偿清所有债,蜕变成为一家净现金公司。

“之前,由于疫情影响,不得不大量举债。出售航空业务后,壹必投就不再是负资产,接着会为壹必投制定相对较简单的计划,应该很快能获得交易所批准。”

他相信,该集团能在接着的几年产生大量现金并偿还债务。当务之急是再融资,因为其大部分债务都以美元计。

“疫情时期,本地银行都没有‘支持’我们,不得不往外贷款。希望重组后有更多银行前来。”

根据壹必投财务报表,截至2023年12月31日,其总借贷额达44亿4290万令吉,其中近半或20亿5650万以美元计价。

东尼:年底可完成大整合  壹必投明年华丽转身

趁马币走强 利润最大化

关于整合后保持盈利能力的方式,东尼费南达斯指出,目前马币价值坚挺,意味着成本可控,订单情况也不错,可说是处于有利地位。

“我们应趁机把利润最大化,目标是录得30%的息税前赚幅,以逐步偿还债务。”

此外,他看到目前“人人都想飞”,需求很大,盈利应能随之增长。

“尤其是大马和中国互相免签措施,激励大批游客来往。我们目前飞往中国20个目的地,而印度游客潜能也很大,东盟之间频繁来往更不用说。如前所述,使用窄体飞机后,亚航有能力飞往更多地方。”

他甚至认为,本地机场有望成为‘低成本的迪拜机场’,因为许多亚航乘客在本地转机,很有机会成为如杜拜般的大型中转站。

他指出一项数据,根据航空信息公司OAG的最新资讯,目前全球50大机场枢纽,吉隆坡排名从2023年的第四位跃升第二位,仅次于英国机场。

“而亚航是主导的航空,航班份额为35%。这是很有力的证明。”

下个目标 设越南亚航

“我们希望在东盟10国里的8个国家设立亚航,”东尼费南达斯说,下一个目标是越南。

他坦言,亚航以前在日本和印度开业是个错误,因为亚航毕竟是东盟企业,在区域开公司才符合效益,尽管各国政府提出不同的持股政策。

在疫情期间,亚航陆续出售印度公司和撤出日本,目前分别在马印泰菲柬5地设有亚航。

“其实应该在越南开亚航,如果缅甸政治因素能解决,也应该进军那里。同时,我不会放弃在新加坡获得经营执照,虽然已经失败了3次。”

他认为,区域营运挑战是各地机场的支持度。他因此乐见大马机场被私有化,这将使吉隆坡机场更具有商业性质和竞争力。

“机场和航空公司需要密切合作,然而大多数机场只专注收取费用。亚航还关注空中交通管制,希望这方面的效率能提高,让飞机降落更快,节省燃油。”

机票须降价

谈到乘客关心的机票价格,东尼费南达斯直言,太贵的机票不合适,明年必须降低机票价。

“我明白这对消费者很重要,也是我关心的问题和重点。我告诉有关员工,不能有上千令吉的机票。”

他指出,其集团是Q型公司,即资本密集型,而不是P型的劳动密集型公司。如果票价过高,倒不如增加航班。

“所以必须降价。当然不会像疫情前那么便宜,以前航空业竞争太激烈了。但如今肯定不会疯狂地涨。”

他解释,每次亚航增加航班频率,都意味着有能力降低票价。尤其2025年,将有很多飞机修好回归。

“其实现在票价已趋稳定,但我还是想稍微降低一些。”

不担心新竞争者

面对新航空公司崛起,东尼费南达斯丝毫不认为是个竞争,因为创业容易,守业难。

“虽然疫情打击了我们,但有一个好处,那就是抚平了航空公司在疫情前的强烈竞争。”

观察国际航空对手,他指出,马航、泰航和新航等专注高端市场,不是亚航的竞争者。

“本地一些新的廉价航空,开业也许不难,但要生存下去却很难,首先目前市场缺乏飞机。这也是为什么有的公司撑不到1年。”

为此他看到,未来5年航空业将有很好的竞争氛围,这表明成熟公司的赚幅和盈利都将有很好的水平。

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疫情是事业最大挑战

回首过去几年,东尼费南达斯深悟到,困难时期守业非常不易,疫情是他事业最大的挑战,而员工坚守岗位、惦记着给乘客退款,支撑着他坚持下去。

“大多数人认为我们应该破产,这个说法不公平。事实上,因为不能起飞,5年里我们损失了约45亿令吉收入。然而,我的责任之一是保住员工饭碗,他们的忠诚度让我惊讶。我是一个斗士,人家越认为我活不下来,我越坚定,我喜欢挑战。”

同时他看到世态炎凉,“有的人完全不给机会,坏景时即抛弃我们,这很伤人。感动的是,有90%的客户真心支持亚航,当我们无法支付退款,他们表示理解。只有少数人会喧哗。所以我总是说,让我们‘活下来’,才可以退款,而不是破产。”

他感慨,这几年从中学到了很多,永不放弃、永不接受否定的答案,成为了他的座右铭。

“近期看到吉隆坡国际机场恢复人潮,著名本地餐厅坐满从亚航下机的乘客,我真正感受到已从‘死亡边缘’幸存了下来,商业世界又在华丽转身,我们为自己骄傲。我一直坚信,集团会变得更强大,正如上述所提到的重组计划和布局。”

东尼费南达斯在4月时获得延长首席执行员职位5年。因此他表示,接下来几年会解决所有问题后才退出。

他说,当65岁退休时,公司更加强,这才是最重要的。他透露一直在努力制定继任计划,因为企业必须培养领导,而他本人日后打算从事其他事业如低价教育和保健。

“最终,股东将拥有一家很好的公司,资本厚实,增长有力。那是我们是非常努力地战斗而得的。”

壹必投和亚航X重组背景

东尼费南达斯掌管的两家上市公司,分别是壹必投及亚航X,前者原本专注于短程航空业务和其他业务,而后者专注于长程飞行。

壹必投在2022年1月起被交易所列为PN17公司,必须提交重组计划。同一命运的亚航X因为业绩改善,早一步在去年摆脱了PN17行列。

今年4月,壹必投与亚航X一起宣布内部重组计划。亚航X将通过股权和债务交易,以总共68亿令吉的价格,收购壹必投的航空业务。

所有航空业务将集合在亚航X,并重新命名为亚洲航空集团(AirAsia Group)。亚航X之后将会下市,由新的亚洲航空集团取代上市。壹必投保持上市地位,但不再拥有航空业务,专注航空服务、物流和数字等业务。

在重组期间,亚航X将私下配售新股,以集资10亿令吉作为收购航空业务的资金。之后新公司将削减资本至1亿令吉以消除约33亿令吉的累计损失。

为了让股东表决上述方案,壹必投和亚航X将分别在10月14日和10月16日召开特别股东大会,表决之后才能继续进行重组计划。

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