东尼：年底可完成大整合 壹必投明年华丽转身

他解释，这是为了让航空业务和非航空业务明确分开。亚洲航空集团将掌管所有长短程航线，而壹必投负责其他业务。

“重组后，亚洲航空集团会拥有7家航空公司，包括短程的5家，即大马、泰国、印尼、菲律宾和柬埔寨亚航，以及2家长程公司。”

重组过程重要的一环，是在两周后召开的特别股东大会，以寻求股东批准上述提议。

“从近期壹必投股价反弹来看，相信市场赞同这次重组交易。在路演时也看到投资者能接受。虽然不确定特大结果如何，但应该是有希望的。”

重要的是，东尼费南达斯说，一旦计划获得批准，壹必投的债务得以解决，有望脱离PN17行列。今年12月，新的亚洲航空集团应能够挂牌上市并正式营运，重组即完成。

合并业务才可“飞”更高

为什么要把航空业务集中在一家上市公司？东尼费南达斯解释，合并航空业务后，会以较有效益的窄体飞机为主，能低负担地“飞”得更高。

他透露，新亚航将有90%飞机是A320和A321窄体机，只需填满240名乘客，而且能飞长达7小时以上。亚航X之前一直使用A330，既要填满396个座位，且只能飞4个小时。

“如此一来，日后更多航线可行，无论是热门城市或二三线城市。例如，亚航能从槟城飞往中国所有目的地。”

因此他指出，合并航空之后，亚航将是成本非常低的营运商，盈利相对会较高，有望实现大幅增长。

没了航空业务 壹必投潜能更大

“我很乐观，2025年是集团的好年头，而2026年将更好。整合业务和解困后，会变得更强大，赚幅更高、现金流更充足、增长更快。”

把航空业务脱售给亚航X之后，壹必投还“剩下”什么？针对这点，东尼费南达斯指出，壹必投的5家主要公司，涵盖数字、物流、航空服务、饮食和品牌业，增长潜能很可能大过航空业务。

他举例，壹必投旗下负责航空服务的CAPAS，包含了潜力巨大的亚洲数字工程公司（ADE），而航空餐饮SANTAN有机会发展特许经营模式。

“此外，Teleport加速了航空货运、电子商务和快递业务；亚航MOVE则善用集团网页提供增值业务（OTA），有可能成为价值10亿令吉的公司。”

他说，最近该集团还推出了亚航品牌公司（abc），利用其品牌打造知识产权并以此套现。

“这几家公司让我振奋，投资者也许只关注亚航的航空业务，但壹必投很可能有更大发展。况且，整合后的壹必投，仍持有亚洲航空集团约18%的股份。”

他还表示，希望恢复股东分红或股息。尽管目前没有足够的保留收益，但一年后该集团希望这样做。

冀三四年内成净现金公司

至于债务焦点，东尼费南达斯希望，接下来3至4年内，随着盈利和现金增多，壹必投能逐步偿清所有债，蜕变成为一家净现金公司。

“之前，由于疫情影响，不得不大量举债。出售航空业务后，壹必投就不再是负资产，接着会为壹必投制定相对较简单的计划，应该很快能获得交易所批准。”

他相信，该集团能在接着的几年产生大量现金并偿还债务。当务之急是再融资，因为其大部分债务都以美元计。

“疫情时期，本地银行都没有‘支持’我们，不得不往外贷款。希望重组后有更多银行前来。”

根据壹必投财务报表，截至2023年12月31日，其总借贷额达44亿4290万令吉，其中近半或20亿5650万以美元计价。

趁马币走强 利润最大化

关于整合后保持盈利能力的方式，东尼费南达斯指出，目前马币价值坚挺，意味着成本可控，订单情况也不错，可说是处于有利地位。

“我们应趁机把利润最大化，目标是录得30%的息税前赚幅，以逐步偿还债务。”

此外，他看到目前“人人都想飞”，需求很大，盈利应能随之增长。

“尤其是大马和中国互相免签措施，激励大批游客来往。我们目前飞往中国20个目的地，而印度游客潜能也很大，东盟之间频繁来往更不用说。如前所述，使用窄体飞机后，亚航有能力飞往更多地方。”

他甚至认为，本地机场有望成为‘低成本的迪拜机场’，因为许多亚航乘客在本地转机，很有机会成为如杜拜般的大型中转站。

他指出一项数据，根据航空信息公司OAG的最新资讯，目前全球50大机场枢纽，吉隆坡排名从2023年的第四位跃升第二位，仅次于英国机场。

“而亚航是主导的航空，航班份额为35%。这是很有力的证明。”

下个目标 设越南亚航

“我们希望在东盟10国里的8个国家设立亚航，”东尼费南达斯说，下一个目标是越南。

他坦言，亚航以前在日本和印度开业是个错误，因为亚航毕竟是东盟企业，在区域开公司才符合效益，尽管各国政府提出不同的持股政策。

在疫情期间，亚航陆续出售印度公司和撤出日本，目前分别在马印泰菲柬5地设有亚航。

“其实应该在越南开亚航，如果缅甸政治因素能解决，也应该进军那里。同时，我不会放弃在新加坡获得经营执照，虽然已经失败了3次。”

他认为，区域营运挑战是各地机场的支持度。他因此乐见大马机场被私有化，这将使吉隆坡机场更具有商业性质和竞争力。

“机场和航空公司需要密切合作，然而大多数机场只专注收取费用。亚航还关注空中交通管制，希望这方面的效率能提高，让飞机降落更快，节省燃油。”

机票须降价

谈到乘客关心的机票价格，东尼费南达斯直言，太贵的机票不合适，明年必须降低机票价。

“我明白这对消费者很重要，也是我关心的问题和重点。我告诉有关员工，不能有上千令吉的机票。”

他指出，其集团是Q型公司，即资本密集型，而不是P型的劳动密集型公司。如果票价过高，倒不如增加航班。

“所以必须降价。当然不会像疫情前那么便宜，以前航空业竞争太激烈了。但如今肯定不会疯狂地涨。”

他解释，每次亚航增加航班频率，都意味着有能力降低票价。尤其2025年，将有很多飞机修好回归。

“其实现在票价已趋稳定，但我还是想稍微降低一些。”

不担心新竞争者

面对新航空公司崛起，东尼费南达斯丝毫不认为是个竞争，因为创业容易，守业难。

“虽然疫情打击了我们，但有一个好处，那就是抚平了航空公司在疫情前的强烈竞争。”

观察国际航空对手，他指出，马航、泰航和新航等专注高端市场，不是亚航的竞争者。

“本地一些新的廉价航空，开业也许不难，但要生存下去却很难，首先目前市场缺乏飞机。这也是为什么有的公司撑不到1年。”

为此他看到，未来5年航空业将有很好的竞争氛围，这表明成熟公司的赚幅和盈利都将有很好的水平。

疫情是事业最大挑战

回首过去几年，东尼费南达斯深悟到，困难时期守业非常不易，疫情是他事业最大的挑战，而员工坚守岗位、惦记着给乘客退款，支撑着他坚持下去。

“大多数人认为我们应该破产，这个说法不公平。事实上，因为不能起飞，5年里我们损失了约45亿令吉收入。然而，我的责任之一是保住员工饭碗，他们的忠诚度让我惊讶。我是一个斗士，人家越认为我活不下来，我越坚定，我喜欢挑战。”

同时他看到世态炎凉，“有的人完全不给机会，坏景时即抛弃我们，这很伤人。感动的是，有90%的客户真心支持亚航，当我们无法支付退款，他们表示理解。只有少数人会喧哗。所以我总是说，让我们‘活下来’，才可以退款，而不是破产。”

他感慨，这几年从中学到了很多，永不放弃、永不接受否定的答案，成为了他的座右铭。

“近期看到吉隆坡国际机场恢复人潮，著名本地餐厅坐满从亚航下机的乘客，我真正感受到已从‘死亡边缘’幸存了下来，商业世界又在华丽转身，我们为自己骄傲。我一直坚信，集团会变得更强大，正如上述所提到的重组计划和布局。”

东尼费南达斯在4月时获得延长首席执行员职位5年。因此他表示，接下来几年会解决所有问题后才退出。

他说，当65岁退休时，公司更加强，这才是最重要的。他透露一直在努力制定继任计划，因为企业必须培养领导，而他本人日后打算从事其他事业如低价教育和保健。

“最终，股东将拥有一家很好的公司，资本厚实，增长有力。那是我们是非常努力地战斗而得的。”

壹必投和亚航X重组背景

东尼费南达斯掌管的两家上市公司，分别是壹必投及亚航X，前者原本专注于短程航空业务和其他业务，而后者专注于长程飞行。

壹必投在2022年1月起被交易所列为PN17公司，必须提交重组计划。同一命运的亚航X因为业绩改善，早一步在去年摆脱了PN17行列。

今年4月，壹必投与亚航X一起宣布内部重组计划。亚航X将通过股权和债务交易，以总共68亿令吉的价格，收购壹必投的航空业务。

所有航空业务将集合在亚航X，并重新命名为亚洲航空集团（AirAsia Group）。亚航X之后将会下市，由新的亚洲航空集团取代上市。壹必投保持上市地位，但不再拥有航空业务，专注航空服务、物流和数字等业务。

在重组期间，亚航X将私下配售新股，以集资10亿令吉作为收购航空业务的资金。之后新公司将削减资本至1亿令吉以消除约33亿令吉的累计损失。

为了让股东表决上述方案，壹必投和亚航X将分别在10月14日和10月16日召开特别股东大会，表决之后才能继续进行重组计划。