黃泉安.一窩蜂的樞紐經濟口頭禪

大家可能會問，逐鹿想要成為各經濟領域樞紐，有什麼好處？我國的成功條件，是否比東盟各國或亞洲先進國更豐厚？

最近，寰宇電視論壇邀請民航局總監諾阿茲曼，主講我國正培植無人機技術樞紐，期望能培育一個繁榮的無人機生態系統。很奇怪，社交媒體也在議論，民航局早已鎖緊業餘無人機的飛行空間，什麼才叫“繁榮的無人機生態系統”？

去年10月，投資與國際貿易部長東姑賽夫魯趁著特斯拉著陸而打鑼敲鼓，宣佈我國有望成為電動車行業的區域樞紐，因為我國電子業穩健，是促使我國成為全球電動車供應鏈重要環節的基礎。

當時，賽夫魯的宏觀策略是，往後電動車推廣和獎掖活動，會通過“2030新工業大藍圖計劃”及“國家能源過渡路線圖”同步施展，以求電動車製造商及部件供應商，都能注資我國設廠。

最新外電傳來，日本最大汽車製造商豐田集團對電動車前景大潑冷水，鑑於環球性銷售放緩，豐田決定將美國電動車生產計劃延遲到2026年，並將檢討在北美製造電動汽車的款型車隊。看來電動車普遍化概念，變化快過計劃。

反看特斯拉投資大馬電動車計劃，雷聲大雨點小，目前只見雪檳兩州陳列室及充電器基礎設施，本地裝配或製造特斯拉的承諾，應是先打開市場再走著瞧。比起來，有中國品牌吉利護航的寶騰國產車比較可靠，本地裝配電動車隨時就要上市。

今年2月，我國投資發展機構（MIDA）宣佈砂拉越將成為氫能樞紐，並預計在2027年底開始出口再生能源，尤其是氫能，朝向2050年大馬碳中和目標踏步走。砂總理阿邦佐哈利同時宣稱，砂拉越正與日本與韓國投資者合作，探索在砂拉越開發氫能的潛力。過後，沒下文了。

今年9月底，經濟部長拉菲茲宣佈，我國碳捕獲、使用與封存（CCUS）領域的監管框架將於11月出爐，它將遵循國際標準，大馬會將自己定位為CCUS的國際前驅，而不只是在本區域爭排行榜。

10月1日，谷歌宣佈未來4年內將投資22億美元（約93.2億令吉）在我國設立首個數據中心及谷歌雲端樞紐，首相參與其盛，也同步宣佈政府正制定國家雲端政策，為確保不同規模的企業都能利用這項技術，提高我國在全球的競爭力。

安華進一步表示，國家雲端政策將與政府規劃的人工智能（AI）計劃同步執行。