丁傑隆.發展城市公交路尚漫長

由此可見，公共交通的載客量和運營班次不達標，疫情固然是當中因素，但是最令人詬病的還是缺乏對保養文化、品質與安全管控的重視。例如，加影捷運線全面通車其實沒有距離多久，零組件在沒有達到使用壽命期限就已提前出現缺陷，或機場接駁電車和公共巴士在達到壽命極限以前卻沒有對重新規劃的急迫性和意識。遺憾的是，沒有人因此需要問責。

所以，自從團結政府成立以來，交通部在過去兩年時間，明顯把重心放在百廢待興的公交服務，並且落實了許多新機制，如每月公開平均故障公里數報告，以便公眾可以共同監督公交服務。經常使用公交者也必然看見最近兩年的不一樣，包括鐵路公交服務的故障頻率已經明顯下降、更多新列車投入服務、尖峰時期的列車間隔班次已漸進回到正常平均值。

特別是吉隆坡最繁忙、乘客量最多，且過去同樣經常發生故障乃至嚴重追撞的格拉那再也輕快鐵線，如今在尖峰時段的間隔班次，已從每5分鐘一趟降低至每3分鐘甚至低於3分鐘一趟，故障數也逐步下滑。

但是，能否吸引更多市民使用公交，進一步提升城市公交使用率，這條路尚很漫長，還是需要有些耐心。許多民眾期許換政府後的隔天，整個吉隆坡交通堵塞問題就會迎刃而解，這似乎是天方夜譚。

新加坡每天有超過5000輛巴士在路上，吉隆坡要奮起直追，在預算有限的情況下每年添購300輛新巴士，也至少需要10年時間，相等於兩屆政府。就算是突然獲得一筆橫財，足以一年內添購3000輛巴士，政府同時也得培訓足夠數量的巴士司機。

所幸，隨著第三輕快鐵線在明年通車，以及捷運三號線工程的啟動，吉隆坡公交網絡在未來將會更密集、完善。政府下一階段任務，必然是要爭取更多資源和預算分配，改善最後一里路的銜接，如興建更多巴士站和人行道。