2025財案| RON95汽油補貼減不減？ 汽車業坐立難安

唯一的疑慮是國際油價近期強勢回彈，這可能會打亂政府調整RON95汽油補貼的盤算，儘管如此，為免錯過當前的良機，這項措施顯然勢在必行。

經濟學家認為，當初柴油補貼合理化措施推行時，由於零售價一次性提高，讓市場瞬間承受極大壓力，有鑑於此，若政府確認擴大燃油補貼合理化計劃，相信不太可能會重蹈覆轍，採取一次性提高的做法，而會更傾向於循序漸進調整RON95汽油零售價，以防止通脹壓力突然飆升。

目前，超過一半RON95汽油補貼的主要受益群體為T20，若燃油補貼合理化計劃範疇擴大，預期政府將會繼續以經常性現金轉移的形式向B40和M40群體提供補貼，搭配現有的援助金計劃一起推行，儘可能減輕對B40和M40的衝擊。

分析員指出，若RON95汽油以接近市價水平銷售，燃油車銷量將會面對沉重打擊，消費者也可能因而會轉向購買電動車或油電車。

興業研究分析員說：“若RON95汽油補貼合理化實施，公共交通確實可以作為購買新車的替代方案，然而，在很大程度上，消費者的行為變化將取決於燃油補貼合理化政策的實施方式。”

無論如何，電動車依然是汽車業當前焦點，為了推動新能源汽車行業發展，相信2025年預算案將繼續優先考慮加速消費者對購買電動車的意願，包括開發更廣泛的電動車生態系統，並重點關注鼓勵消費者採購的新激勵措施。

然而，分析員認為，充電站數量不足，以及奢侈品稅可能實施，都會讓電動車的前進步伐面對阻力。

想要帶動電動車買氣，充電站必須普及，可是截至6月全國僅有2585座公共電動車充電站，距離2025年1萬座的目標還有很長的路。

目前，高樓建築物安裝充電站不僅需要能源委員會的電動車充電許可證，還必須獲得國家能源（TENAGA,5347,主板公用事業組）與地方議會的批准。

由於充電站安裝程序繁雜，初始成本也高昂，造成安裝進度遲緩，行業參與者，特別是充電點營運商，正呼籲當局減少繁文縟節，以加快安裝程序。除了上述難題，缺少安裝公共充電站的獎勵措施，也減緩了充電基礎設施建設步伐。

為了加快電動車普及化，政府應考慮透過立法程序，推出強制新住宅與商業房產安裝電動車充電站等措施。

另外，奢侈品稅潛在推行，也會是電動車發展大計的絆腳石。

雖然奢侈品稅暫時無限期擱置，但不排除會在2025年預算案中提及。目前，奢侈品稅的徵收方式、稅率、徵稅類型、門檻等細節皆無從得知。

與燃油車相比，電動車的售價不低，普遍超過10萬令吉，若奢侈品稅實施，可能落在徵稅範疇。有鑑於此，奢侈品稅勢必會為價格不低的電動車銷售造成衝擊，特別是傾向於選擇入門級車款的中高收入群體。

電動車普及化當前問題是市場上依然缺乏入門級的電動車，以致這股趨勢的推進可能會變得遲緩。

雖然推動電動車發展是國家經濟政策，但相信整裝進口（CBU）汽車的稅務豁免措施在2025年底屆滿後不會延長，因為政府將轉為吸引外國車商在國內製造與組裝電動車。

至於本地組裝（CKD）電動車的消費稅與銷售稅豁免措施，將可望持續到2027年底。

寶騰（Proton）第一款電動車e.MAS 7已經亮相，第二國產車（Perodua）的電動車也預計將於2025年底推出，相信政府可能會優先採取激勵措施，鼓勵車商推出本地組裝電動車，以降低購買門檻加快這些新能源汽車的普及。