郑丁贤|安华，可以想好了才下手吗？
如果没有做好事先规划，未决定落实方式，不了解可行性，不确定社会接纳程度，就一股脑儿栽进去，后果堪虞，不禁让人扭一把冷汗！
市面上，大家都在讨论两件事：
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1.政府如何落实95汽油补贴机制；
2. 到底谁才是T15群体。
对于第一事项，人们发挥了高度想像力，想要协助安华找出一个办法，以鉴别谁才有资格享有津贴汽油。
A说：可以通过身分证（MyKad），验证资格。
B回答：MyKad可以验证本国人和外国人，但是，不能鉴别T15和lain lain。
C建议：在MyKad的晶片加入税收局和PADU的数据，就可区分T15和lain lain。
D质疑：理论上MyKad可以添加这些资料，但是，我可以叫我的老婆、孩子，或是司机去加油，用他们的MyKad就解决问题。
E补充：不需要老婆、孩子和司机，很多人愿意守在加油站，出租MyKad，每单10令吉，生意肯定兴隆，收入多过最低薪金。
A换个想法：不能用MyKad，那么，就用汽车来鉴别，贵车用贵油，便宜车用补贴油。
B继续泼冷水：什么车是贵车？什么车是便宜车？20年的马赛迪便宜过新款的宝腾，哪一款车更有资格加补贴汽油？
C也有疑虑：何况有些Maha Kaya喜欢驾第二国产车，有些年轻人挨快熟面也要开BMW，怎能以车区分贫富！
D有话说：如果用车款来区分，大马的名牌轿车代理可能会倒闭超过一半，很多人也会失业。
A还有idea：如果彷效柴油机制，政府发出汽油卡，有卡才能加油，可行否？
B有话说：柴油卡以公司为单位如物流业者，对象清楚，虽然私家车也可申请，惟人数少，量可控；但是，汽油使用者以千万计，鉴定和发放都是超级浩大工程；别说明年年中，或许下届政府都做不出来。
C甚同意：况且，收入是浮动的，今天是B40，下个月可能成为T15，谁去监督？
A不死心：再不行的话，就跟随派发生活援助金方式，每月发出汽油援助金给低收入人士，汇进他们的户头。
BCDE一起摇头：这会是一笔大糊涂账，赚多的和赚少的，负担大的和负担小的，骑摩哆的开汽车的，乡区的和城市的，情况不一，分不清该给和不该给，这种派发，肯定天下大乱。
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你是85%，还是15%？
安华的85%经济学之下，许多人暗自忧虑，担心自己成为T15，不但没有汽油补贴，还要失去教育和医疗福利（也有人认为是权利）。
只是，到底谁是T15？
目前的官方数据，只有T20，即是月入超过11820令吉的家庭。往上提5%，T15大概是月入13000令吉的家庭。
然而，吉隆坡月入13000令吉，对比哥打峇鲁月入13000，差别很大；前者可能刚好够用，后者不知如何去用。
T15一刀切开，大马社会血迹斑斑，很多人会成为削减津贴圣坛上的贡品。
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说真的，财经界和学术界并不反对津贴合理化，但是，人们的怀疑是，要怎么落实针对性津贴，以及合理和柔性的区分贫富？
安华政府准备在明年年中就落实，但是，是否已经有了明确的方案，以及充分的准备和沟通？
似乎没有。从安华在国会的演说，到拉菲兹之后的补充，乃至财政部秘书长佐汉的说明，都没有具体方案，而是很多的“应该”、“可能”、“大概”，民众也陷入五里云雾，不知政府要怎么做，自己又是否有能力面对。
安华究竟想好好了吗？政府究竟做好准备了吗？
今天舆论的反弹和置疑，主要在于政府未能提出一个执行方案。
如果没有做好事先规划，未决定落实方式，不了解可行性，不确定社会接纳程度，就一股脑儿栽进去，后果堪虞，不禁让人扭一把冷汗！
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