別以為隧道工程師懂得挖洞就可以
隧道工程對技術要求非常高，除了複雜的地質條件可能增加設計及施工難度，還必須注意地下水、通風、施工安全、環境影響等問題。
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國際隧道與地下空間協會前主席嚴金秀從事隧道工程技術研究超過30年，她說，每個隧道工程的技術難點不太一樣，但隧道工程整體上會朝機械化、信息化和智能化的趨勢發展，所以工程師不僅要關注本身行業的技術，也要有跨學科協作的能力和知識。
報道：本報 梁慧穎
攝影：本報 譚湘璇
隧道在現代交通和基礎設施建設中扮演重要角色，未來我國會有越來越多隧道，單單東海岸鐵路沿線就會有41條隧道，總長大約69公里。
說到我國隧道，當然不能不提吉隆坡精明隧道（SMART Tunnel）。來自中國的國際隧道與地下空間協會（ITA）前主席嚴金秀說：“可能你們不知道，SMART隧道在我們隧道界是很有名的，我經常也會提到馬來西亞的SMART隧道。”
嚴金秀現任中國中鐵科學研究院首席專家，長期從事隧道工程技術研究，參與過中國多項大型隧道工程項目，有“隧道女神”的稱號。2024年9月，她應馬來西亞工程師學會（IEM）邀請來我國演講，談“永續發展的城市隧道建設”。
“說實在，我並不是從一開始就喜歡隧道行業。我是邊幹邊喜歡，然後越幹越喜歡！”她受訪時說，隧道研究永遠沒有一個盡頭，總是會有新的挑戰出現。加上隧道和地下空間的應用範圍很廣泛，不同的應用對工程技術又有不同的要求，她覺得這種種的複雜正是隧道工程的魅力所在。
過去參與的項目
她過去參與的隧道工程，有好幾個都創下當時最長的紀錄，及採用當時最先進的技術。她對這些項目記憶猶新，清楚記得每個項目的技術難點，例如：
| 大瑤山隧道 | 1980年代從大學取得工學學位後，她參加的第一個隧道工程是廣東省韶關市的大瑤山隧道，隧道全長14.295公里，曾是中國最長的鐵路隧道。她指出，這項工程的難度在於它的長度，更在於它複雜的地質結構，有很多斷層。她當時主要研究地質，“這些研究對隧道的安全施工非常重要，因為你只有知道前面的地質情況是怎麼樣和預判，你才能夠保證施工的安全。” |
| 宜萬鐵路 | 宜萬鐵路連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區，全長376.99公里，隧道超過100座。她形容這是隧道史上難度極大的一個項目，因為沿線的溶洞發育強烈，隧道內的溶洞非常大，不得不在部分隧道里頭架設橋樑。 |
| 新關角隧道 | 新關角隧道位於青海省，全長32.645公里，是中國目前在運營的最長高原鐵路隧道。她說，這個隧道的特點跟大瑤山隧道及宜萬鐵路隧道不一樣，因為這裡是高海拔地區，兩邊洞口都在海拔3000公尺以上，施工人員除了要克服工程難點，還必須適應空氣稀薄等苛刻的環境條件。 |
| 膠州灣隧道 | 膠州灣隧道位於青島市，乃中國數一數二最長的海底公路隧道。因為是海底隧道，所以防排水措施是關鍵，她說：“我當時負責海底隧道的防排水技術研究，因為在海底修隧道，你要把水控制住，例如要怎麼樣不讓海水進來，以及裡頭的水要怎麼樣排出去。” |
| 西康線秦嶺隧道 | 西康線秦嶺隧道是中國鐵路第一次採用全斷面隧道掘進機（TBM）施工的項目。她說，隧道沿線的岩石非常硬，加上埋深（開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離）很大，因此難點又跟上述幾條隧道不一樣。 |
| 地鐵 | 她參與過多個城市的地鐵研究項目，例如青島地鐵、成都地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵和北京地鐵。她舉例，青島地鐵項目挺有意思，因為青島地鐵沿線地質的特點是上層比較軟，底層比較硬。線路到底要建在哪個位置需要經過深入研究，因為埋深“放淺了很難，放在中間更麻煩。”團隊研究後建議把它稍微放深一點的硬巖中，這樣對工程總體來講是利大於弊。 |
城市隧道vs.山嶺隧道
每個隧道工程都不同，像她今年9月的講座主要談城市隧道，城市隧道跟山嶺隧道在施工難度方面就很不一樣。
“城市隧道最挑戰的是什麼呢？因為它上面建築很多，非常密集，所以修建城市隧道工程要非常小心，要非常精細。另外，城市隧道對環保要求很高，比如對噪音的控制，對震動的控制，還有對開挖出來的棄渣的處理，這些要求都是很精細的。”
山嶺隧道不一樣，她說，有些山嶺隧道因為埋深很大，所以可能會遇到一些特殊的地質問題，比如高地應力及高水壓問題。
隧道挖掘技術不斷進步，她預測未來的隧道工程會往機械化、信息化和智能化的趨勢發展。事實上，這些趨勢已經在發生，她說像智能化這部分，目前已經有研究和工程正在局部使用人工智能技術，例如運用人工智能處理圖像和判識圍巖級別。另外，機械化使得隧道的修建速度越來越快，相信未來的工期會越來越短。
中國隧道又多又長
隨著大規模的交通建設，中國是現今世界上隧道最多的國家，有統計指中國隧道佔了全球隧道60％以上。
“中國重大的隧道工程特別多，而且中國在各種複雜的地質條件下建設了不同用處的隧道，包括鐵路的、公路的、輸水的等等。”嚴金秀說，這些年來，中國在科技創新方面取得很大進展，包括新的方法、新的設備、新的材料。這些創新不是紙上談兵，而是因為工程遇到了難點，為了解決工程難點取得的實際突破。
中國隧道工程攻克了諸多技術難題，當地工程師的經驗自然很豐富。她說：“哪怕是一些很年輕的工程師，他們因為都經過這種大項目的鍛鍊，所以他們的經驗也是非常豐富的。”
曾是隧道工地的唯一女生
年輕人如果想要投入隧道這個領域，她的建議是要培養跨學科能力，因為現在的學科可以說是深度交叉，工程師不僅要關注本身行業的技術，還應該關注相關學科，“比如人工智能在我們工程中的應用，還有新材料在我們工程中的應用。”
另一方面，可持續發展是現在全球的趨勢，她認為這一點也是未來工程師需要努力的方向，比如探討在隧道建設過程中，怎樣做才算是可持續和環保。
另外，由於每個隧道的地質和環境條件都不一樣，而且隧道的實際情況可能跟理論計算的會有很大差距，因此她認為，工程師一定要深入現場勘察，如果只待在實驗室，恐怕難以瞭解真實狀況。
回想自己的經歷，她當年剛大學畢業時就已經在工地駐紮，那個時候的生活條件還比較差，她因為是唯一的女生，所以被安排跟一個工人的女兒住在工棚。
她說：“那時候每天要進洞，每天要到隧道里去測量，要判斷前面是什麼地質，地下水的情況怎麼樣，收斂的情況又怎麼樣，這些都必須到現場去。”雖然這樣的工作和生活挺艱苦，但她覺得挺有樂趣，樂趣就是一個一個去解決工程遇到的難題。
跟其他工程領域一樣，隧道這個領域都是普遍由男性主導，像上述提及的大瑤山隧道工程，她是當時科研團隊裡唯一的女生。不過，現在參與隧道工程的女性越來越多，她覺得性別失衡的情況已有所改變。
從專業知識和技術來講，她認為女性不是沒有優勢，因為女性的視角不太一樣，做研究也比較細緻，如果參與隧道工程項目，她們可以從不同視角來考慮問題。至於體力方面，她認為隨著技術和裝備的進步，這些所謂的問題也已經漸漸克服。
為本地工程師提供培訓
對於馬來西亞隧道的印象，她說，雖然馬來西亞隧道不多，可是馬來西亞的隧道非常有創意，例如精明隧道其實在行內很有名，因為它是世界上第一個結合公路和防洪管理的隧道，給節省地下空間提供了一個新的思路。
▲鄭宗聯（右）代表馬來西亞工程師學會感謝嚴金秀（左），並邀請她為本地工程師和技術員提供關於鐵路基礎設施的培訓。
她對馬來西亞並不陌生，因為她來過馬來西亞好多次，十多年前就曾經在這裡演講。
繼9月關於城市隧道的講座之後，她今年11月還會再來馬來西亞，為工程師和相關領域的從業員提供關於鐵路基礎設施的培訓。
馬來西亞工程師學會會長鄭宗聯教授說，嚴金秀對隧道和鐵路建設非常有經驗，所以工程師學會邀請她來給工程師培訓，希望這些工程師受訓後成為導師，帶領更多人一起提升和維護本地鐵路系統。
不僅如此，他說，除了我國，其他東南亞國家也有大型鐵路項目正在進行或籌備中，因此他希望經由這樣的培訓，使馬來西亞成為本區域工程師的培訓中心。
此外，由於很少女性投入STEM（科學、技術、工程、數學）領域，因此他也希望通過嚴金秀這個榜樣，向社會證明女性也可以在工程領域有很傑出的表現。
發展中國家工程科技院（AETDEW）是11月這個培訓項目的協辦單位。AETDEW院長拿督李怡章說，中國有非常多大型基建工程，這些工程往往都很快完成，他希望本地工程師和技術員透過這次培訓向中國學習，包括學習怎樣在未來幾十年好好維護本地的鐵路設施。
由於本地工程師通曉英語，加上馬來西亞是共和聯邦及伊斯蘭合作組織的成員國，他盼望本地工程師未來能夠憑藉這些優勢，到非洲協助那裡的國家發展基建。
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