無懼以色列空襲繼續運作 黎巴嫩中東航空成服務楷模

不過，有些襲擊落點近得令人害怕。週一晚上，其中一架轟炸一次襲擊擊中了沿海的烏扎伊地區，距離其中一條跑道約200公尺。當時該地區沒有飛機。

自局勢升級以來，許多大使館都包租了額外的商業航班把本國公民載離。其他航班則將黎巴嫩公民運送到附近的目的地，如土耳其和塞浦路斯，等待衝突結束。

阿齊茲說，中東航空每日航班數量從32趟到40趟不等，與往年同期的正常數量相比，差不了多少。其不同之處在於：現在航班通常從貝魯特起飛時滿座，回程時卻三分之二或四分之三空載。

雖然許多黎巴嫩人已經逃離，但其他人仍因商務或家庭原因往返。

商業顧問歐貝德原定於本月飛往布魯塞爾參加研討會。他原本乘坐的土耳其航空航班被取消後，他預訂了MEA航班機票。

當他的回程航班於週六降落時，周圍地區正在遭受大規模空襲。在機上的歐貝德直到飛機降落後才知道發生了什麼事，他隨後開啟手機時收到了連珠炮式的信息。

他說，他對這次經歷心情很複雜。

他說：“我很感激他們仍在飛，因為這是我們目前與外界的唯一聯繫。但與此同時，這也非常危險。我們應該被告知正在發生空襲，他們甚至可以指示機師暫時要求在塞浦路斯降落，直到空襲結束。”

曾在美國的航空公司擔任機師的航空安全顧問考克斯說，當出現潛在威脅時，是由機長來決定是否繼續飛行，而乘客被矇在鼓裡的情況並不罕見。

阿齊茲說，中東航空公司正與黎巴嫩政府和安全機構“持續進行協調”，並試圖通過間隔航班來降低風險，因為這樣機場在任何時候都不會過於擁擠。其機隊的約20%飛機停在黎巴嫩境外，以減少潛在損壞。

此外，他們也採取措施就全球衛星定位系統（GPS）頻密遭受的干擾進行調整。以色列使用這種干擾來抵擋導彈和無人機襲擊，但同時也擾亂了民用導航技術。