大马机场私有化 已获航委会放行

（吉隆坡26日讯）大马机场私有化之后将如何蜕变？大股东国库控股（Khazanah）透露，希望在12个月内让每个人都看到机场真正改进，并放眼透过提高效率来减轻改造费，资本开销额也许能低于政府所提出的100亿令吉。

“我们希望每个人都能在12个月内看到真切的改进。我不想让他们（大马机场）太为难，但也已经提出要求，特别是大家看到的拥堵情况，管理者要做些事，好让机场访客在2026年获得更好的体验。”

大马机场耗资少

过去5年仅13亿

国库控股董事经理拿督阿米鲁费沙接受《星洲财经》专访时谈到全购机场的目的，他解释，大马机场这些年落后于区域其他机场，必须耗资更多去改进，而私有化能使其自主地加强机场的长期表现。

“根据我们研究，从2010至2019年，本地机场的游客量仅平均增长1％；有80％受访游客表明不会重返，因为吉隆坡机场没什么好逗留。相比之下，邻国印尼、泰国和新加坡机场的游客增长率较高，甚至达到双位数。”

在资本开销方面，他指出，大马机场耗资甚少，过去5年仅付出13亿令吉，而印尼和泰国机场分别获注资高达81亿和68亿令吉。

机场设施投资额严重不足

“尽管在短程航线，吉隆坡机场相当有竞争力，但长途航线却不发达，这是可以加强的。可是机场设施的投资额严重不足，包括大家看到的机场接驳电车问题。考虑到这些，我们决定采取行动。”

国库控股引入美国全球基建伙伴（GIP）为股东，并让大马机场下市。阿米鲁费沙解释，如果机场仍是上市公司，却宣布大量支出，难免要影响大小股东的股息，现金流状况也会改变。

“在上市的状态，很难施展耗资改造机场的策略。这就是私有化的原因，而我们也以有史以来最高价位进行收购。现在，真的可以开始工作了。”

新股东GIP经验丰富

大马机场迎3部分改善

大马机场私有化过程刚在2月杪落幕，国库控股去年5月联手另一个大股东即雇员公积金局（EPF），加上新加入的GIP和阿布扎比投资局（ADIA），组成名为GDA的财团，以每股11令吉全购大马机场其余股权，交易价值超过120亿令吉。完成收购后，大马机场从交易所下市，国库控股持股40％、公积金局持股30％，而GIP和ADIA共持其余30％股权。

跃升新股东的GIP，有多年的机场投资与管理经验，其发言人曾以悉尼机场为例，18个月内就把该机场的安检时间改善60％。

客户体验 首要改进目标

对于确实的改进目标，阿米鲁费沙仅强调，客户体验是首要方向，“不仅做好接驳电车、让行李系统正常运作，还要确保减少等候时间，让人们花更少的时间在排队和行政事务上，有更多时间享受机场环境。”

此外，加强长途航线也是改善目标，他指出，大马机场长途航线节节下降，从2010年的33个目的地，降到2023年的仅21个。

“机场要如何恢复过往繁荣，吸引外国航空公司到来，同时又不会扼杀国内主力航空公司例如马航或亚航，也要考量。”

他补充，增加飞行目的地，就要扩大机场容量，槟城和亚庇机场的扩建计划因此在进行。“再次强调，要确保按时、按预算、为未来而正确设计，这才是该做的事。”

按照阿米鲁费沙所言，大马机场将迎来3大部分的改善：一、提升客户体验，优化机场营运，减少排队时间；二、扩展长途航线，同时支持本地航空公司；三、继续推进机场扩建项目。

机场大变身，将耗资多少？阿米鲁费沙坦言，国库控股其实对于资本开销数目仍有犹豫。

“尽管政府曾表示，有必要在5年内为大马机场投资100亿令吉，但国库控股身为股东，希望团队了解到，若技术和效率得到提升，有望在不必花费大量资本开销的情况下，实现改造机场。”

他解释，除了重新调整人手，也可以提高流量效率，既能避免大笔支出，又能提升乘客体验。

“无论如何，这笔资金将轻易达到数十亿令吉，毕竟要扩建槟城和亚庇机场。但具体数目还不确定，也许达到100亿令吉，也可能是50亿令吉。”

大马机场下市后，不再有义务向公众披露进展，但阿米鲁费沙希望管理者能定期向媒体发布有关进程和展望。“应该持续让人看到机场变化到哪里。GDA正在与大马机场密切合作，以制定向外沟通计划。”

国库研究数项上市计划

被询及接下来的其他上市或私有化活动，阿米鲁费沙仅透露，有几家私营公司正经历价值创造阶段，待时机成熟将着手上市。

“我们正在研究几家。目前还不能说明，但在接下来的几年里应会看到。”

引进新飞机替换

马航正在恢复

除了大马机场，国库控股旗下有大马航空集团（马航），称为“连通”投资组合。有关马航的最新表现，阿米鲁费沙证实，2024年发生供应链问题，导致马航运力削减，表现不如前年，但目前已有进步，一旦机队到位就可运行良好。

阿米鲁费沙看到马航在恢复中，“正引进新飞机，进行替换，其实这也是整个行业的问题，飞机供应频频被推迟。”

他没有表明马航今年至今的盈利状况，但认为其运作已改善不少。去年归咎供应链问题，不得不削减运力，准时性也受到影响。

“一旦建立好机队和网络，就会运行良好，收益很高。马航正提升营运效率，飞机齐备后，有望看到一家更好的航空公司。”

航线数量取决飞机可用性

谈及新航线，阿米鲁费沙指出，目前已增加了南亚航线，而远程航线则是巴黎等地。但他认为，航线数量终究取决于飞机的可用性，这是马航一直在等待的。

“理想情况下，马航希望成为区域性航空公司。国际乘客从这里转机，从北亚到南亚等地，而大马人也能享受前往不同目的地的乐趣。”

国库控股在去年宣布，马航终于在2023年获得净利，那是2015年以来首次转盈。不过媒体上个月报道，马航首席执行员拿督依兹汉依斯迈指出2024年末季航班运力大幅削减，影响全年业绩，马航又再次陷入亏损。