丁杰隆.推进公交发展要城乡并重

想致富，先修路，搞好经济的前提在交通，我国需要加速、有效且有针对性地推进国内交通连结网络，以加强人口或货物之间的移动便利。

论我国公共交通发展，政府在过去有一段很长的时间都专注在巴生河流域。然而，伴随巴生河流域公交系统的日益成熟，特别是晚近捷运布城线的开通，以及第三轻快铁线即将竣工，公交发展如今已来到一个分水岭。

事实上，政府近年来在公交基础建设方面早已不再聚焦巴生河流域，而是主要投入在东海岸铁路计划、金马士至新山的双轨电动火车提升工程，以及新柔捷运系统工程。按联邦政府财政预算里的公交建设拨款分配比例，受惠最大的其实是柔佛州，而不是巴生河流域。

此外，预计耗资100亿令吉、从峇六拜经乔治市延申至北海中环的槟城轻快铁珍珠线工程已近动工之日，完工后与马来亚铁道无缝接轨，将让槟城和日常往返槟岛上班的北马吉打和玻璃市州属人民受惠。这还不包括正在酝酿重启的隆新高铁计划，论高铁的覆盖范围、路线规划和设站数量，最大受益当然也非柔佛莫属。

在航空方面，除了正在进行的吉隆坡国际机场提升工程和梳邦机场复兴计划，政府也已宣布将会展开对槟城国际机场（10亿令吉）、沙巴斗湖机场（1.3亿令吉）和砂拉越美里机场（1.5亿令吉）的扩建计划。作为大马机场控股辖下其中一座最赚钱机场之一的沙巴亚庇国际机场，其扩建计划也仅是待正式官宣。同时间，政府也将延长吉兰丹哥打峇鲁机场跑道，以及提升霹雳怡保机场内部设施。

郊区城镇之间的公共巴士服务一直以来都不被政府看重，却是地方上特定群体如乐龄长者和学生的日常通勤所须。政府正在通过短程巴士服务转型计划和强制半岛169家巴士终站必须依等级审核申请营运执照，借此统一标准和服务品质，以重塑人民对公共巴士的信心和印象。