丁傑隆.推進公交發展要城鄉並重

想致富，先修路，搞好經濟的前提在交通，我國需要加速、有效且有針對性地推進國內交通連結網絡，以加強人口或貨物之間的移動便利。

論我國公共交通發展，政府在過去有一段很長的時間都專注在巴生河流域。然而，伴隨巴生河流域公交系統的日益成熟，特別是晚近捷運布城線的開通，以及第三輕快鐵線即將竣工，公交發展如今已來到一個分水嶺。

事實上，政府近年來在公交基礎建設方面早已不再聚焦巴生河流域，而是主要投入在東海岸鐵路計劃、金馬士至新山的雙軌電動火車提升工程，以及新柔捷運系統工程。按聯邦政府財政預算裡的公交建設撥款分配比例，受惠最大的其實是柔佛州，而不是巴生河流域。

此外，預計耗資100億令吉、從峇六拜經喬治市延申至北海中環的檳城輕快鐵珍珠線工程已近動工之日，完工後與馬來亞鐵道無縫接軌，將讓檳城和日常往返檳島上班的北馬吉打和玻璃市州屬人民受惠。這還不包括正在醞釀重啟的隆新高鐵計劃，論高鐵的覆蓋範圍、路線規劃和設站數量，最大受益當然也非柔佛莫屬。

在航空方面，除了正在進行的吉隆坡國際機場提升工程和梳邦機場復興計劃，政府也已宣佈將會展開對檳城國際機場（10億令吉）、沙巴斗湖機場（1.3億令吉）和砂拉越美里機場（1.5億令吉）的擴建計劃。作為大馬機場控股轄下其中一座最賺錢機場之一的沙巴亞庇國際機場，其擴建計劃也僅是待正式官宣。同時間，政府也將延長吉蘭丹哥打峇魯機場跑道，以及提升霹靂怡保機場內部設施。

郊區城鎮之間的公共巴士服務一直以來都不被政府看重，卻是地方上特定群體如樂齡長者和學生的日常通勤所須。政府正在通過短程巴士服務轉型計劃和強制半島169家巴士終站必須依等級審核申請營運執照，藉此統一標準和服務品質，以重塑人民對公共巴士的信心和印象。