陈立群.大道拓宽工程姗姗来迟

作为大道经营者，在讲求盈利的同时，也有不可推卸的社会责任。因道路不仅是连接城市和人群的纽带，更是推动国家经济和社会发展的重要命脉。

工程部副部长阿末马斯兰日前透露，加叻大道拓宽计划预计将于2025年1月正式动工，工期预计在2029年完工。然而尽管已经动工有期，但政府在处理缓解交通压力的工程上，仍然让人觉得总是显得姗姗来迟。尤其这些大道公司作为一个拥有特许经营权的企业，这样的办事速度其实是很差劲的。

众所周知，加叻大道作为衔接东海岸的交通大动脉，承载着巨大的人流和物流需求。尤其在佳节期间，常常出现长达十几公里的车龙。其实国内所谓的“高速大道”，碰上佳节就立马变成“龟速大道”已经成为常态。尤其是从吉隆坡到马六甲爱极乐的路段，车流量极为繁忙，使得即便是在普通日子也会因为一宗车祸，就引发十数公里的车龙，整条大道陷入瘫痪失去功能。

多年来面对这样的情况，国人早已经好奇作为近似垄断式运营的特许经营公司，为什么对这种堵车状况，没有提出过什么前瞻性的应对策略。作为获得政府津贴，几乎可以说“稳赚不赔”的特许经营企业，大道公司理应在获得丰厚利润的同时，对大道的承载力进行规划和管理评估。无论是通过道路拓宽还是通过交通分流，特许经营公司都应当承担起确保公路畅通的义务，而不是像这十年来这般，任由交通压力逐年累积，导致拥堵问题愈发严重。

我们感到担忧的是，如今加叻大道的拓宽工程如果没有将工程批准过程和施工时间计算进去，完工时的车流量一旦再次超出道路的承载力，又当如何善后。我们不希望在4年后见到的，仍然是通过人工使用“交通雪糕筒”来进分流操作的情景。

事实上作为大道经营者，在讲求盈利的同时，也有不可推卸的社会责任。因道路不仅是连接城市和人群的纽带，更是推动国家经济和社会发展的重要命脉。倘若政府和特许经营公司对于道路管理，缺乏前瞻性眼光的话，最终买单的除了众多无奈必须使用大道的道路使用者，还需赔上一部分国家经济。

在陆路交通问题上，政府应该催促大道特许经营公司采用科技手段，以有效的对交通流量进行详细预测并优化管理。这些手段包括主动的采用智能交通系统、分流高峰期车流、引导民众选择替代路线等，以减轻主干道的压力。而不是像当下众多道路使用者，只能依赖各自的导航系统来躲开车龙。

虽然在堵车课题上，公共交通的改进是方法之一，但这却不能作为大道公司无作为的理由。尤其是像贯穿半岛的大道和通往东海岸的收费大道，其堵塞问题是需要正面和寻策解决的。我们知道拓展道路工程固然投资巨大，但是相关企业和政府却不能因此而拖延建设，公司管理层更不能为了任内的账目盈余，用头痛医头的手段把问题糊弄过去。