陳立群.大道拓寬工程姍姍來遲

作為大道經營者，在講求盈利的同時，也有不可推卸的社會責任。因道路不僅是連接城市和人群的紐帶，更是推動國家經濟和社會發展的重要命脈。

工程部副部長阿末馬斯蘭日前透露，加叻大道拓寬計劃預計將於2025年1月正式動工，工期預計在2029年完工。然而儘管已經動工有期，但政府在處理緩解交通壓力的工程上，仍然讓人覺得總是顯得姍姍來遲。尤其這些大道公司作為一個擁有特許經營權的企業，這樣的辦事速度其實是很差勁的。

眾所周知，加叻大道作為銜接東海岸的交通大動脈，承載著巨大的人流和物流需求。尤其在佳節期間，常常出現長達十幾公里的車龍。其實國內所謂的“高速大道”，碰上佳節就立馬變成“龜速大道”已經成為常態。尤其是從吉隆坡到馬六甲愛極樂的路段，車流量極為繁忙，使得即便是在普通日子也會因為一宗車禍，就引發十數公里的車龍，整條大道陷入癱瘓失去功能。

多年來面對這樣的情況，國人早已經好奇作為近似壟斷式運營的特許經營公司，為什麼對這種堵車狀況，沒有提出過什麼前瞻性的應對策略。作為獲得政府津貼，幾乎可以說“穩賺不賠”的特許經營企業，大道公司理應在獲得豐厚利潤的同時，對大道的承載力進行規劃和管理評估。無論是通過道路拓寬還是通過交通分流，特許經營公司都應當承擔起確保公路暢通的義務，而不是像這十年來這般，任由交通壓力逐年累積，導致擁堵問題愈發嚴重。

我們感到擔憂的是，如今加叻大道的拓寬工程如果沒有將工程批准過程和施工時間計算進去，完工時的車流量一旦再次超出道路的承載力，又當如何善後。我們不希望在4年後見到的，仍然是通過人工使用“交通雪糕筒”來進分流操作的情景。

事實上作為大道經營者，在講求盈利的同時，也有不可推卸的社會責任。因道路不僅是連接城市和人群的紐帶，更是推動國家經濟和社會發展的重要命脈。倘若政府和特許經營公司對於道路管理，缺乏前瞻性眼光的話，最終買單的除了眾多無奈必須使用大道的道路使用者，還需賠上一部分國家經濟。

在陸路交通問題上，政府應該催促大道特許經營公司採用科技手段，以有效的對交通流量進行詳細預測並優化管理。這些手段包括主動的採用智能交通系統、分流高峰期車流、引導民眾選擇替代路線等，以減輕主幹道的壓力。而不是像當下眾多道路使用者，只能依賴各自的導航系統來躲開車龍。

雖然在堵車課題上，公共交通的改進是方法之一，但這卻不能作為大道公司無作為的理由。尤其是像貫穿半島的大道和通往東海岸的收費大道，其堵塞問題是需要正面和尋策解決的。我們知道拓展道路工程固然投資巨大，但是相關企業和政府卻不能因此而拖延建設，公司管理層更不能為了任內的賬目盈餘，用頭痛醫頭的手段把問題糊弄過去。