张立德.大道拥堵绵绵无绝期

政府和大道公司提出解决方案时，思维也不外如此。把马路加宽，拥堵问题就能一劳永逸的解决。所以，除了加叻大道，南北大道南部的新邦令金-士乃-士年纳路段也有进行拓宽车道工程。

加宽道路，增加车道，就是解决问题的根本？还是治了标，治不了本？

以南北大道为例，芙蓉-新那旺，以及马六甲爱极乐路段，是属于三至四车道，逢周末和假日，一样照塞不误。当年拓宽车道的计划不就是要解决相关路段的拥塞问题吗？

经验告诉我们，诱导需求的概念（即更多的车道吸引更多的汽车）表明，不断增加车道只能提供暂时的缓解。

随着国民拥车率的不断上升，过不了多久我们将再次面临交通拥堵的问题。

政府必须明确说明拓宽高速公路能在多大程度上缓解交通流量，拓宽计划是否有计算过，这一次升级可以维持多久？

我们的公共交通规划总是比拥车率的增长来得缓慢，恐怕下一次的拓宽车道工程会比我们预期中来得快。

我们不能无止境地拓宽车道，又或者不断计划建造新的大道。

当局除了拓宽车道，也要在管理和规划交通流量上有所作为，不能只停留在使用电子告示牌提醒车主哪里开始拥堵了。当车主已经堵在大道上，在缺少可靠的交通讯息下，还能如何规划行程？

大道巡逻队和警方在交通大拥堵时，总是不见有人在执勤，也是一大诟病。大道公司应该采用精明和科技化的方式管理交通流量，例如开发人工智能系统，引导车主更有效的寻找替代路线，快速疏散高峰车流量。

此外，大道收费站往往是导致交通拥塞的瓶颈，当局应该采用更精明的方式，例如多车道自由流（MLFF）收费方式，车主通过收费站时无需停车甚至减速，将有助于改善拥堵情况。

交通专家对于改善大道堵塞问题提出的方案还包括优化现有的公共交通系统。吉隆坡往来半岛东部，将来可以依靠东海岸铁路；往来南部和北部，可以仰赖双轨电动火车，或者高铁？火车比汽车可以运送更多的人，长距离运输效率更高。

此建议是专业的，可是公路及公交使用者的经验，会告诉专家，这只能解决部分的问题。

东海岸铁路以及南下的双轨电动火车通车后，游子游客可以选择不开车了，坐火车轻松抵达沿线的各大站点。问题是各大小城镇有完善的公交系统吗？

我们需要的不仅仅是铁路，我们还需要综合性交通运输系统的解决方案，让人们可以把汽车留在家里轻松出门。

在雪隆，我们要扩大公交系统如轻快铁和捷运的覆盖网，更必须改善各地方政府巴士服务的效率。如此人们才能从家里以公交系统无缝接轨到东海岸铁路总站、南湖综合车站和吉隆坡中环车站，然后乘坐火车到其他州属。

联邦政府的大型公交系统计划，只是解决点对点的交通连接。州政府和地方政府在认可公共交通计划的落实有助于当地经济和旅游发展时，也必须规划本身的公交系统，乘客才能够无缝接轨地回到家乡，游客方能顺畅的到达目的地。

由此可见，无论是大道车道拓宽计划，还是公交系统的规划，各个政府部门、大道公司和相关单位，各做各的，大家只专注解决负责项目范围的问题，然而，交通问题是相互挂钩和影响的，不能各自为政。巴生河流域有轨公交系统的连贯性有缺陷，雪隆的多条城市大道的规划不当，制造了许多交通瓶颈，就是最好的借鉴。

交通部、房屋及地方政府部以及工程部等相关部门，应该设立统筹单位来全盘改革和优化全国交通的联动性。善用资源，做好协调，不只能打造更优质的交通系统，更有助于落实绿色能源计划，达致可持续性环境的目标。