張立德.大道擁堵綿綿無絕期

政府和大道公司提出解決方案時，思維也不外如此。把馬路加寬，擁堵問題就能一勞永逸的解決。所以，除了加叻大道，南北大道南部的新邦令金-士乃-士年納路段也有進行拓寬車道工程。

加寬道路，增加車道，就是解決問題的根本？還是治了標，治不了本？

以南北大道為例，芙蓉-新那旺，以及馬六甲愛極樂路段，是屬於三至四車道，逢週末和假日，一樣照塞不誤。當年拓寬車道的計劃不就是要解決相關路段的擁塞問題嗎？

經驗告訴我們，誘導需求的概念（即更多的車道吸引更多的汽車）表明，不斷增加車道只能提供暫時的緩解。

隨著國民擁車率的不斷上升，過不了多久我們將再次面臨交通擁堵的問題。

政府必須明確說明拓寬高速公路能在多大程度上緩解交通流量，拓寬計劃是否有計算過，這一次升級可以維持多久？

我們的公共交通規劃總是比擁車率的增長來得緩慢，恐怕下一次的拓寬車道工程會比我們預期中來得快。

我們不能無止境地拓寬車道，又或者不斷計劃建造新的大道。

當局除了拓寬車道，也要在管理和規劃交通流量上有所作為，不能只停留在使用電子告示牌提醒車主哪裡開始擁堵了。當車主已經堵在大道上，在缺少可靠的交通訊息下，還能如何規劃行程？

大道巡邏隊和警方在交通大擁堵時，總是不見有人在執勤，也是一大詬病。大道公司應該採用精明和科技化的方式管理交通流量，例如開發人工智能系統，引導車主更有效的尋找替代路線，快速疏散高峰車流量。

此外，大道收費站往往是導致交通擁塞的瓶頸，當局應該採用更精明的方式，例如多車道自由流（MLFF）收費方式，車主通過收費站時無需停車甚至減速，將有助於改善擁堵情況。

交通專家對於改善大道堵塞問題提出的方案還包括優化現有的公共交通系統。吉隆坡往來半島東部，將來可以依靠東海岸鐵路；往來南部和北部，可以仰賴雙軌電動火車，或者高鐵？火車比汽車可以運送更多的人，長距離運輸效率更高。

此建議是專業的，可是公路及公交使用者的經驗，會告訴專家，這隻能解決部分的問題。

東海岸鐵路以及南下的雙軌電動火車通車後，遊子遊客可以選擇不開車了，坐火車輕鬆抵達沿線的各大站點。問題是各大小城鎮有完善的公交系統嗎？

我們需要的不僅僅是鐵路，我們還需要綜合性交通運輸系統的解決方案，讓人們可以把汽車留在家裡輕鬆出門。

在雪隆，我們要擴大公交系統如輕快鐵和捷運的覆蓋網，更必須改善各地方政府巴士服務的效率。如此人們才能從家裡以公交系統無縫接軌到東海岸鐵路總站、南湖綜合車站和吉隆坡中環車站，然後乘坐火車到其他州屬。

聯邦政府的大型公交系統計劃，只是解決點對點的交通連接。州政府和地方政府在認可公共交通計劃的落實有助於當地經濟和旅遊發展時，也必須規劃本身的公交系統，乘客才能夠無縫接軌地回到家鄉，遊客方能順暢的到達目的地。

由此可見，無論是大道車道拓寬計劃，還是公交系統的規劃，各個政府部門、大道公司和相關單位，各做各的，大家只專注解決負責項目範圍的問題，然而，交通問題是相互掛鉤和影響的，不能各自為政。巴生河流域有軌公交系統的連貫性有缺陷，雪隆的多條城市大道的規劃不當，製造了許多交通瓶頸，就是最好的借鑑。

交通部、房屋及地方政府部以及工程部等相關部門，應該設立統籌單位來全盤改革和優化全國交通的聯動性。善用資源，做好協調，不只能打造更優質的交通系統，更有助於落實綠色能源計劃，達致可持續性環境的目標。