陈孝仁.大马电动车还有漫漫长路

上周拜访杭州吉利时，吉利控股集团全球通讯负责人萨特克里夫面对电动车电池使用寿命多长的提问时，亦无法给出一个明确的答案，仅模棱两可的回应称会比汽车的使用寿命更长。

要知道，电池成本占电动车总成本的比例是最高的，也是导致电动车价格相对较高的原因。然而，在汽车使用寿命普遍超过10年、甚至更久的大马，电动车电池能否如此耐久却还是未知数。

电动车电池的回收和处理也是一个重要的环保问题。如果处理不当，将对环境造成污染，对于电动车旨在环保的宗旨无疑是背道而驰的，因此，需要建立完善的电池回收和处理系统。但我们目前似乎也还未有一个明确的电动车电池的处理政策。

投资、贸易及工业部副部长刘镇东指出，我国的电动车销量在2024年上半年占汽车总销量（TIV）的2.6%，相比2023年的1.2%，成长了约150%，显示我国未来的电动车市场拥有巨大的发展空间。

他说，虽然我国的电动车总销量与印尼相若，但比起其他东南亚国家如泰国（12%）、越南（15%）及新加坡（18%）仍偏低，我国离2030年的20%目标仍有很大距离。

反观，中国电动车在汽车总销量中的占比已达到了近50%，成为全球新能源车销量最高的地区。

但你知道中国在推广电动车方面投入了多大的资金吗？

从2009年开始，中国政府为电动车产业提供了持续十年的补贴，这一“输血”工程投入巨大。

根据车家号（汽车之家）发布的信息，从2009年至2019年，中国已陆续为电动车补贴投入超过2100亿人民币（约1282亿令吉）。

除了直接的购车补贴外，中国政府还在电动车产业的研发、基础设施建设、产业链整合等方面进行了大量投入。美国战略与国际研究中心发布的分析报告显示，中国十多年来已斥资2308亿美元（约1兆令吉）发展电动汽车产业。

中国在推广电动车方面投入了大量资金，这些资金不仅用于直接的购车补贴，还用于电动车产业的研发、基础设施建设、产业链整合以及海外投资等多个方面。这些投入为电动车产业的快速发展提供了有力保障。

可想而知，若政府要致力提升相关设备，打造更友善环境，让电动车的使用更加普及化，投入资金必不可少；但问题是，我们有那么多钱吗？