陳孝仁.大馬電動車還有漫漫長路

上週拜訪杭州吉利時，吉利控股集團全球通訊負責人薩特克里夫面對電動車電池使用壽命多長的提問時，亦無法給出一個明確的答案，僅模稜兩可的回應稱會比汽車的使用壽命更長。

要知道，電池成本佔電動車總成本的比例是最高的，也是導致電動車價格相對較高的原因。然而，在汽車使用壽命普遍超過10年、甚至更久的大馬，電動車電池能否如此耐久卻還是未知數。

電動車電池的回收和處理也是一個重要的環保問題。如果處理不當，將對環境造成汙染，對於電動車旨在環保的宗旨無疑是背道而馳的，因此，需要建立完善的電池回收和處理系統。但我們目前似乎也還未有一個明確的電動車電池的處理政策。

投資、貿易及工業部副部長劉鎮東指出，我國的電動車銷量在2024年上半年佔汽車總銷量（TIV）的2.6%，相比2023年的1.2%，成長了約150%，顯示我國未來的電動車市場擁有巨大的發展空間。

他說，雖然我國的電動車總銷量與印尼相若，但比起其他東南亞國家如泰國（12%）、越南（15%）及新加坡（18%）仍偏低，我國離2030年的20%目標仍有很大距離。

反觀，中國電動車在汽車總銷量中的佔比已達到了近50%，成為全球新能源車銷量最高的地區。

但你知道中國在推廣電動車方面投入了多大的資金嗎？

從2009年開始，中國政府為電動車產業提供了持續十年的補貼，這一“輸血”工程投入巨大。

根據車家號（汽車之家）發佈的信息，從2009年至2019年，中國已陸續為電動車補貼投入超過2100億人民幣（約1282億令吉）。

除了直接的購車補貼外，中國政府還在電動車產業的研發、基礎設施建設、產業鏈整合等方面進行了大量投入。美國戰略與國際研究中心發佈的分析報告顯示，中國十多年來已斥資2308億美元（約1兆令吉）發展電動汽車產業。

中國在推廣電動車方面投入了大量資金，這些資金不僅用於直接的購車補貼，還用於電動車產業的研發、基礎設施建設、產業鏈整合以及海外投資等多個方面。這些投入為電動車產業的快速發展提供了有力保障。

可想而知，若政府要致力提升相關設備，打造更友善環境，讓電動車的使用更加普及化，投入資金必不可少；但問題是，我們有那麼多錢嗎？