陆兆福：耗4.4亿料2027年竣工 亚庇机场扩建 批了

截至10月客流量增长13.4%

他说，截至今年10月，亚庇国际机场已达到660万名乘客的记录，比2023年同期增长13.4%。

他表示，根据预测，亚庇国际机场在2034年的客流量预计增至1240万人次。

“亚庇国际机场扩建计划是政府的承诺，旨在确保沙巴州的基础设施能够满足当前和未来需求。”

他相信，这项投资将能为MAHB带来回报，也为沙巴州和国家打开机会与繁荣之门。

他感谢沙巴州政府和MAHB在推动该项目的努力。

“交通部承诺继续与相关利益方合作，确保项目顺利推行，为沙巴州和国家带来正面影响。”

与MAHB签协议实施新模式

允投资回收 资助扩建 

陆兆福指出，目前的发展计划尤其是与机场扩建相关的项目，均在不依赖政府资金注入的情况下实施。

“过去，大部分机场扩建项目通常依赖政府资金支持，并需要从年度预算中拨款进行。然而，如今我们已转向一种新的发展模式。

“我们通过与MAHB签订运营协议，允许MAHB通过一种新的投资回收模式来资助机场扩建。这种模式允许MAHB先投资扩建项目，并通过特定机制收回投资。”

他坦言，这样的模式对政府而言是更具创新且快速的实施方法，并适用于对国家发展至关重要的机场扩建项目。

他说，从之前的槟城国际机场到亚庇国际机场，未来其他机场也将采用相同的模式进行扩建。

尽量减施工对运营影响

完成新建设 再升级设施 

陆兆福说，亚庇国际机场的扩建工程预计最长耗时48个月，施工期间将采取一系列措施以确保机场的日常运营不受影响。

“任何建设项目都会带来一些影响，最重要的是确保运营不受干扰，所有航班将如常运作，乘客能够继续使用现有的设施。

“我们将优先完成新建筑部分的建设，然后再升级现有设施，以尽可能减少施工对运营的影响，确保整个过程顺利进行。”

不过，他也坦言，机场扩建过程中难免会对运营产生一些影响，但不可能为了扩建项目而关闭机场。

“我们此前在哥打峇鲁机场有类似的经验，即先建造新建筑，再将旧航站楼的功能转移到新航站楼，最后拆除旧航站楼，以建造新的设施。”

或续用开发预算拨款

斗湖机场料明年扩建 

针对MAHB获准通过新的投资回收模式资助机场扩建，陆兆福受询时说，许多机场已经鉴定这样的模式，有些机场也做出宣布，例如斗湖机场扩建计划将于明年启动。

“斗湖机场可能会继续使用我们已获得的开发预算拨款，接下来是美里机场扩建计划。我们也在研究怡保机场扩建的必要，确实有这方面的要求。

“哥打峇鲁机场扩建项目正在进行中，其他机场也将继续受到关注。”

陆续扩建各机场

他表示，砂拉越政府也考虑在古晋建设新机场，该部也会与各方探讨，通过各种新方法来实现这些项目。

“我们有很多机会扩大市场、增加航班数量，前提是机场的设施和资产必须同步升级。否则，在未来几年内，大部分机场将面临拥挤不堪的情况。

“事实上，一些机场已开始出现拥挤现象，但目前仍可容纳现有客流量。然而，我们必须着眼长远发展，提前规划，这正是我们与MAHB共同努力的方向。”

出席新闻发布会者包括交通部副部长拿督哈斯比哈比波拉、秘书长拿督加纳山蒂兰、航空部秘书莫哈末拉祖安及MAHB董事经理拿督莫哈末伊扎尼。

亚庇国际机场扩建计划的范畴

1.主航站楼扩建——增加航站楼的容量，从每年900万人次增加至1200万人次，确保为乘客提供更舒适和顺畅的旅行体验

2.新设施——建设多层停车场及增加7个停机坪

3.基础设施支援——改善机场周围的道路，并使用绿色技术

4.适应机场 4.0 技术适——整合自动化和先进技术，以提高运营效率