“禁用NGV 我们何去何从” 装配商公会促撤回指令

“反正部长已宣布准备为受影的NGV车主，每人提供3000令吉补贴，假设说受影响的车主达1万名，倒不如政府在未来5至10年，将这笔3000万令吉善用在提升油站充气泵的基础设施？岂不更有意义？”

出席新闻发布会的尚包括该公会主席李玉成、财政吴志文、副秘书莫哈末依尔旺、执委沙乐汉、莫哈末再努丁和来自芙蓉、马六甲、曼绒和巴生河流域会员等。

黄赐华：应严厉执法确保安全性

黄赐华说，如果部长认为有车主依然使用超过了安全使用期的储气桶的话，则应下令陆路交通局（JPJ）执法官员全力执法，以揪出不合规格储气桶；而实际上，在公会与该局及职业安全及卫生局（DOSH）之前数次对话，早已建议执法单位这么做。

他也说，如果陆路交通局可批准达到5000磅压强（PSI）的氢燃料（Hydrogen）公共巴士，可安全地在砂拉越境内上路，为何会认为拥有3000PSI的汽车NGV圆柱储气桶，是不安全的呢？

他指出，更换不合规格储气桶的成本，并不是部长所指的高达7000令吉，其成本少于1000令吉。

指装配商也须有援助配套

他说，交通部拟出了3项过渡方案，协助德士司机或车主、双燃料车辆和人民安然过渡，然而装配商也是大马人民的一部分，怎么能忘了为装配商们拟第4项援助配套？

黄赐华说，政府承诺于2050年实现净零碳排放目标，作为汽车燃料之一的液化天然气也是低碳排的燃料，反观国内普遍使用的柴油及RON95汽油，才是相对较高碳排的燃料。

“目前距离2050年还有25或26年，政府鼓励人民使用电动车代步，可是电动车售价那么高昂，人民是否可负担？政府何不继续放行人们使用NGV作为汽车的燃料。”