第二財長：先完成執行中項目 內閣未商重啟隆新高鐵

“當前的重點是已有的計劃要優先落實，這是政府應當關注的事項。”

預計耗資95億令吉的金馬士至新山的電動雙軌鐵路預期明年4月完工，屆時新山至吉隆坡的旅程將從目前使用柴油列車的約7小時，縮短至4.5小時。

ECRL截至10月完成75%

至於東海岸鐵路計劃，截至今年10月已完成約75%。ECRL的第一階段連接雪州的哥打峇魯與鵝嘜，火車行程也從目前的7小時縮短成4小時。ECRL全長665公里、耗資500億令吉，屬於中國“一帶一路”倡議的一部分，預計到了2026年底，將連接大馬亞半島的東海岸和西海岸，並將中國至歐洲的航運時間通過我國縮短30小時。

今年6月中國總理李強訪問我國時，指ECRL可能成為連接馬來西亞與泛亞鐵路直至中國昆明的最後一塊拼圖。

除了以上交通建設計劃，阿米爾韓查說，政府也計劃優先發展規模較小，用作應付日常交通需求的公共交通項目。

明年財案撥7.5億發展公交

他說，明年的財案政府撥出7億5000萬令吉用在公共交通部門，包括為大吉隆坡地區（Greater Kuala Lumpur）採購用於提供接駁服務的895輛電動巴士。

“提高公共交通的效率是交通部（在2025年財案）的首要任務……如果‘第一公里’和‘最後一公里’服務可靠便捷，公眾就會傾向選擇公共交通工具服務。”

他說，經濟部估計，目前巴士和鐵路服務在巴生河流域的覆蓋率僅55%，私家車仍是主要交通工具。政府計劃在2025年中期逐步取消RON95汽油補貼，預計每年節省80億令吉。因此，提升公共交通服務效率有助於鼓勵更多人選擇公共交通工具，從而減輕汽油價格上漲帶來的影響。

放眼2033年薪酬GDP增至45%

與此同時，他說，我國政府計劃到了2033年，把員工薪酬佔國內生產總值的比例，從2023年的33.1%提高到45%，以符合經濟合作與發展組織（OECD）先進經濟體的標準。此舉也有助縮小貧富差距和確保國民的生活質量。

阿米爾韓查說，以上的舉措都是政府致力推動經濟成長的部分計劃，並把國內直接投資和外國直接投資，稱為“激活經濟成長的雙引擎”。

他說：“官聯投資公司將在未來5年投資1500億令吉，外國直接投資的表現也很強勁，去年達到3300億令吉。今年上半年也吸引了1600億令吉，比去年同期增長18%。”

他表示，以上的舉措，會比發展大型項目帶來更好的經濟效益。

“這些經濟和財政改革可促進私人消費、推動經濟發展。如果（這些改革）運行良好，我們還須要巨型發展計劃來推動經濟嗎？肯定的，它將為經濟帶來長期及持續性的增長。”