丁杰隆.减少公路意外从杜绝贪腐开始

不能否认的事实是，市面上尚存在非常多的灰色地带，特别是针对商用车辆上路的各方面。

例如，根据1987年陆路交通法令，商用车辆包括巴士、货车和罗里等必须强制每六个月进行一次例行检查，验车单位必须根据严格标准，执行若干检查，以确保车辆的安全性和可行性，这包括刹车测试和检查轮胎状况。

众说周知，验车领域在过去几十年都是属于垄断行业，市场只有一家，没有其他选择，是一门非常有利可图的生意。遗憾的是，为何在经验车之后，有关商用车辆在行驶途中突发故障停驶、爆胎和刹车器失灵等情况，仍然频频发生？问题必须归咎验车中心？还是运输公司本身？

这就是为什么政府正计划修改陆路交通法令，并在陆路交通局辖下的民众服务全面推动电子化，以及解除验车领域垄断之原因。从考车、驾照、路税到商业车辆执照申请和更新的电子化，皆是为了增加透明度，尽可能避免中间人或跑腿从中谋利、涉及贪污或影响其中作业。

政府也通过Mylesen计划津贴低收入者考取驾照，确保他们在驾驶上路前，获得足够的公路安全知识，从而减少低收入者在没驾照下为了求学和就业机会挺而走险。

在执法方面，除了将修法明文规定对付飙车党，政府已在2025年财政预算案宣布落实路上自动化执法，在特定黑区安装动态称重系统仪器，以提高取缔超速和超载商用车辆的效率。

当然，政府一旦推出这一系列措施，必然预见会引起既得利益者的强力反弹，惟站在公路安全立场，民众必须成为政府强力后盾，相关巴士和商用车辆公会也应扮演好角色，配合政府积极宣导公路安全意识，落实定期筛检司机和风险预控机制，因为安全的重要性绝不能妥协。

减少车祸，必须从源头开始杜绝一切贪污滥权，彻底针对整个体制进行制度化改革，一劳永逸解决存在已久的灰色地带，才能确保所有公路使用者皆获得最大的安全保障。