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言路

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城乡大桌

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发布: 7:00am 21/11/2024

丁杰隆

城乡大桌

交通部

陆路交通法令

拥车率

公路意外死亡率

公路安全醒觉意识

丁杰隆.减少公路意外从杜绝贪腐开始

减少车祸,必须从源头开始杜绝一切贪污滥权,彻底针对整个体制进行制度化改革,一劳永逸解决存在已久的灰色地带,才能确保所有公路使用者皆获得最大的安全保障。

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我国不只是最高的国家之一,也是最高的国家之一。根据,在2023年因公路意外丧命者共有6443人,平均每天18人死亡或几乎每小时便有1人死于公路意外。除了疫情那几年,这个数据其实一直高居不下,且多数涉及公路意外死亡者为摩托车骑士。

导致公路意外事故发生的原因固然很多,除了少部分乃是因为公路设计不良原因如路面不平整、路洞、陡坡、缺乏防护杆等所致,但大多数皆离不开人为因素。

一方面是驾驶者缺乏,另一方面常见的则是车辆在行驶途中发生故障,又以巴士和重型车辆为主,如突发爆胎、刹车器失灵等。

事实上,我国针对驾驶者和公路安全方面拥有非常完善且清晰的法律、安全条例和标准作业程序。唯一的问题是不遵守。

更白话说,部分国人为了自己的私利与方便而热衷“走捷经”,从考取驾照、通过验车程序、申请商用车辆执照,到为了赚取更多而超速和超载、酒后开车、不遵守交通规则等,也是造成车祸率无法有效减缓之原因。

不能否认的事实是,市面上尚存在非常多的灰色地带,特别是针对商用车辆上路的各方面。

例如,根据1987年,商用车辆包括巴士、货车和罗里等必须强制每六个月进行一次例行检查,验车单位必须根据严格标准,执行若干检查,以确保车辆的安全性和可行性,这包括刹车测试和检查轮胎状况。

众说周知,验车领域在过去几十年都是属于垄断行业,市场只有一家,没有其他选择,是一门非常有利可图的生意。遗憾的是,为何在经验车之后,有关商用车辆在行驶途中突发故障停驶、爆胎和刹车器失灵等情况,仍然频频发生?问题必须归咎验车中心?还是运输公司本身?

这就是为什么政府正计划修改陆路交通法令,并在陆路交通局辖下的民众服务全面推动电子化,以及解除验车领域垄断之原因。从考车、驾照、路税到商业车辆执照申请和更新的电子化,皆是为了增加透明度,尽可能避免中间人或跑腿从中谋利、涉及贪污或影响其中作业。

政府也通过Mylesen计划津贴低收入者考取驾照,确保他们在驾驶上路前,获得足够的公路安全知识,从而减少低收入者在没驾照下为了求学和就业机会挺而走险。

在执法方面,除了将修法明文规定对付飙车党,政府已在2025年财政预算案宣布落实路上自动化执法,在特定黑区安装动态称重系统仪器,以提高取缔超速和超载商用车辆的效率。

当然,政府一旦推出这一系列措施,必然预见会引起既得利益者的强力反弹,惟站在公路安全立场,民众必须成为政府强力后盾,相关巴士和商用车辆公会也应扮演好角色,配合政府积极宣导公路安全意识,落实定期筛检司机和风险预控机制,因为安全的重要性绝不能妥协。

减少车祸,必须从源头开始杜绝一切贪污滥权,彻底针对整个体制进行制度化改革,一劳永逸解决存在已久的灰色地带,才能确保所有公路使用者皆获得最大的安全保障。

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发布: 7:10am 13/02/2025
丁杰隆.让公共交通引领城市行销

公共交通除了是运输媒介,其实也是政府与市民和国内外游客进行沟通、达到行销一座城市的最好媒介,特别是对地方政府而言。更严格来说,政府与公共交通必须要对城市行销具有共享愿景和一致步伐。

在我国的联邦政府和州政府层级,旅游观光与交通运输往往分属不同部门管辖。在地方政府,则大多数皆不设置有关专属部门,以致地方政府在这方面时常掌握不到状况,甚至没有什么战略规划可言,尽管一座城市的发展和旅游与交通息息相关。

虽然政府近年大力向国际推广旅游以推动国内经济复苏,并且把2026年设定为大马旅游年,但是在推广业务上若相比其他东亚热门旅游城市,我国仍然有许多不协调之处,包括过度分工。

例如,公共交通隶属交通部监管,但是政府经营公共交通的目的,不应只是协助市民更方便通勤,但交通部只能管交通而不能管旅游,所以只能把大部分工作聚焦在前者。此外,我们也鲜少看到公共交通经营者秉持创新思维并积极在宣传有关城市,更不用说像其他东亚城市业者还会在车站显眼处设置纪念品摊位或柜台以推销各式各样的周边产品,包括推出月票或通行卡的多样化设计。

实际上,公共交通除了是运输媒介,其实也是政府与市民和国内外游客进行沟通、达到行销一座城市的最好媒介,特别是对地方政府而言。更严格来说,政府与公共交通必须要对城市行销具有共享愿景和一致步伐。

公共交通上的沟通,包括车站和车辆的广告看板,这些广告看板不应只局限在商业类广告,例如像国家基建公司这类公家官联机构,也应协助政府有效传达讯息,这些讯息可以包括有关城市重要且可以通过公共交通抵达的旅游景点、城市里重要的季节性或大型活动,以及政府可供市民申请的重要社会福利政策资讯。

特别是在旅游年,我们必须思考如何在交通运输和旅游观光这两个领域做到充分结合,确保国内外旅客从机场落地通关那一刻到前往城市使用周遭的公交站,皆能够吸收到铺天盖地且最精准的宣传资讯。

过去,官方部门在推动旅游或大型活动宣传业务时,往往采取的是太公分猪肉的方式,至于宣传最终是否有达到目的或成效,只有天知地知,充满不确定性。这也是为什么一些使用巨大预算举办的官方大型活动却门可罗雀,或主办单位为了不让场面难看,被迫动员出动一辆辆巴士把无关紧要的人载来充场面、凑人数,不符成本效益且浪费资源,因为真正理应受惠的潜在受众群却可能因为错过资讯而无法参与其中。

所以,公共交通的宣传应该被善用,并且确保花的钱是可以被看得见。因为公共交通伴随高人流与其在城市的覆盖网络范围,本来就是一个非常有高性价比、高效率的宣传媒介,能够一呼百应做到“人人皆能动起来”的作用,国内外旅客也得以透过公共交通更加认识这座城市,感受我国多元文化与社会之美,留下美好印象。

更何况,如果有关景点或活动地点是公共交通可及,对习惯使用公共交通的人,也是最有可能被触发行动的潜在受众对象。

当然,这并不是意味公共交通业者要负起社会企业责任或自掏腰包协助政府宣传,因为大家皆知道公共交通要赚钱是一项很难之事。所以政府可对公共交通拨出一笔充足的宣传经费,换取公共交通协助政府进行宣传。这笔收入也可帮补公共交通的日常开销,提升服务品质,从而达到财务可持续性,各取所需。

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