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言路

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城乡大桌

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发布: 7:00am 21/11/2024

丁杰隆

城乡大桌

交通部

陆路交通法令

拥车率

公路意外死亡率

公路安全醒觉意识

丁傑隆.減少公路意外從杜絕貪腐開始

減少車禍,必須從源頭開始杜絕一切貪汙濫權,徹底針對整個體制進行制度化改革,一勞永逸解決存在已久的灰色地帶,才能確保所有公路使用者皆獲得最大的安全保障。

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我國不只是擁車率最高的國家之一,也是最高的國家之一。根據,在2023年因公路意外喪命者共有6443人,平均每天18人死亡或幾乎每小時便有1人死於公路意外。除了疫情那幾年,這個數據其實一直高居不下,且多數涉及公路意外死亡者為摩托車騎士。

導致公路意外事故發生的原因固然很多,除了少部分乃是因為公路設計不良原因如路面不平整、路洞、陡坡、缺乏防護杆等所致,但大多數皆離不開人為因素。

一方面是駕駛者缺乏公路安全醒覺意識,另一方面常見的則是車輛在行駛途中發生故障,又以巴士和重型車輛為主,如突發爆胎、剎車器失靈等。

事實上,我國針對駕駛者和公路安全方面擁有非常完善且清晰的法律、安全條例和標準作業程序。唯一的問題是不遵守。

更白話說,部分國人為了自己的私利與方便而熱衷“走捷經”,從考取駕照、通過驗車程序、申請商用車輛執照,到為了賺取更多而超速和超載、酒後開車、不遵守交通規則等,也是造成車禍率無法有效減緩之原因。

不能否認的事實是,市面上尚存在非常多的灰色地帶,特別是針對商用車輛上路的各方面。

例如,根據1987年陸路交通法令,商用車輛包括巴士、貨車和羅裡等必須強制每六個月進行一次例行檢查,驗車單位必須根據嚴格標準,執行若干檢查,以確保車輛的安全性和可行性,這包括剎車測試和檢查輪胎狀況。

眾說周知,驗車領域在過去幾十年都是屬於壟斷行業,市場只有一家,沒有其他選擇,是一門非常有利可圖的生意。遺憾的是,為何在經驗車之後,有關商用車輛在行駛途中突發故障停駛、爆胎和剎車器失靈等情況,仍然頻頻發生?問題必須歸咎驗車中心?還是運輸公司本身?

這就是為什麼政府正計劃修改陸路交通法令,並在陸路交通局轄下的民眾服務全面推動電子化,以及解除驗車領域壟斷之原因。從考車、駕照、路稅到商業車輛執照申請和更新的電子化,皆是為了增加透明度,儘可能避免中間人或跑腿從中謀利、涉及貪汙或影響其中作業。

政府也通過Mylesen計劃津貼低收入者考取駕照,確保他們在駕駛上路前,獲得足夠的公路安全知識,從而減少低收入者在沒駕照下為了求學和就業機會挺而走險。

在執法方面,除了將修法明文規定對付飆車黨,政府已在2025年財政預算案宣佈落實路上自動化執法,在特定黑區安裝動態稱重系統儀器,以提高取締超速和超載商用車輛的效率。

當然,政府一旦推出這一系列措施,必然預見會引起既得利益者的強力反彈,惟站在公路安全立場,民眾必須成為政府強力後盾,相關巴士和商用車輛公會也應扮演好角色,配合政府積極宣導公路安全意識,落實定期篩檢司機和風險預控機制,因為安全的重要性絕不能妥協。

減少車禍,必須從源頭開始杜絕一切貪汙濫權,徹底針對整個體制進行制度化改革,一勞永逸解決存在已久的灰色地帶,才能確保所有公路使用者皆獲得最大的安全保障。

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