罗里同业总会：忽视司机行为等因素 车祸只归咎公司不公
（吉隆坡22日讯）马来西亚罗里同业总会总会长拿督黄冠燊说，交通事故发生后，单纯的把责任归咎于营运公司，未必有效解决司机行为管理和意外的发生等问题，更何况整家公司的营运与操作将完全被令停止，等于被宣判了死刑，公司无法采取应有的对策，这种措施不单不公平，同时也导致业者如履薄冰，裹足不前，带来一连串的骨牌效应。
他今日发文告，针对近日国内频发生货柜罗里酿祸夺命事故，交通部拟采取“吊销运输公司运营准证”的对付手段作出回应时举例说，尽管在事故发生后一些涉及的公司也被冻结营运准证，然而这也没有阻止事故的频频发生。
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黄冠燊说，运输业经营者都不希望看到交通事故的发生，因为这不只涉及人命的伤亡，经济钱财的损失，还会影响到涉及公司的信誉等一连串的反应。
他表示，交通事故的发生通常是多种因素的综合结果，包括司机的行为（如疲劳驾驶、超速、酒后驾驶等）、车辆的技术状况（如制动器失灵，轮胎 爆裂等），道路环境（如路面湿滑、路面凹凸不平，坑洞，视线不清等）以及天气条件等。因此事故发生后，单纯把责任推给营运公司，而忽视了司机行为和其他外在因素，可能导致对问题根源的忽视。
建议培训司机安全驾驶
黄冠燊建议同行应该为司机提供充分的培训，并确保他们遵守交通法规和安全驾驶行为。与此同时也需要进行定期的车辆检查与维护，确认保护车辆符合安全标准。这样有助于减少事故的发生。
他表示，若公司在这些方面存在明显疏忽，导致事故的发生，那么营运公司应承担一定的责任。
盼交部与运输业对话沟通
他表示，运输行业一路以来面对一箩筐的问题，包括成本上涨，严峻的竞争，利润少，不容易聘请司机等，大道的停车位不足，导致司机在大道通行时无法停驶得到充分的休息，精神不振，加上有关单位近来的严厉取缔等，业者有时也投诉无门等，他希望交通部可以主导，召集所有和运输业相关的政府机构定期或不定期和相关业者，公会座谈，沟通交流，从根本解决运输业所面对的问题，同时也可以为运输行业提供一些司机的安全培训课程和提升道路的安全水平和罗里停泊的设施，以便减少事故的发生。
他也希望政府在实行任何新的政策前，勿操之过急仓促实行，应该和业者或相关公会预先座谈交流，磨合后再实行新政策。
他说，该公会也愿意充当政府，特别是交通部及属下机构和业者的沟通桥梁。也希望得到有关位的认可和积极反应。
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（巴生24日讯）从今年5月1日起，巴生港口将开始“管制”进出港口的货柜罗里，举凡出口的货柜罗里违例超载3次，有关货柜罗里将禁止进港！
反之，进口的货柜罗里若超载，则不被允许通关。
欧阳捍华：致路烂死亡车祸
巴生港务局主席欧阳捍华今日召开新闻发布会表示，巴生港口道路损坏问题已成为物流行业最关注的课题；尤其道路破烂不仅影响巴生港的形象，还对道路使用者的安全造成重大影响，需要高昂的维修成本。
他说，造成道路损坏的主要因素之一是货柜罗里超载或载送的货物已超出“货柜罗里总承载量”（BGK），而且这问题还导致多起致命交通事故。
他表示，交通部长陆兆福于去年11月25日主持国家物流工作小组会议时，就已决巴生港务局必须根据现行规定，对超载的货柜罗里实施限制行动。
“国家物流中心于今年2月18日发出公函，指示巴生港务全面执行限制措施，以对付超载的货柜罗里。”
若有效将推广至全国
欧阳捍华表示，任何运载进口货物的货柜罗里检查发现超载，就不得通关，物流公司必须得更换能承载重量的货柜罗里才被允许进入。
他说，对于运载出口货物的货柜罗里检查发现累积3次超载，有关货柜罗里将禁止入港（关口）。
“这项限制措施将在今年5月1日开始生效。”
他补充，巴生港口是全马首个实施这项限制措施的港口，一旦这项措施有效，就会推广到全国其他港口。
约30％货柜罗里超载
目前大约有20至30％货柜罗里超载！
欧阳捍华指出，为了解巴生港口货柜罗里的超载现况，港务局因此于去年12月10至31日在巴生西港和北港两地进行实地调研。
他说，根据统计，巴生西港和北港大约60％的货柜罗里没有超载，超载则介于20至30％；没有在系统登记的货柜罗里则介于10至20％。
他指出，一旦实施限制措施后，就能揪出超载的货柜罗里。
“对于那些没有在系统登记的货柜罗里，港务局已发函通知所有物流公司，所有进出港的货柜罗里都必须登记。”
已晤业者传达措施
欧阳捍华指出，港务局在实施这项措施时，已提前3次会见业者，并通过大马货柜运输协会传达这项措施信息。
他说，巴生港口大约有410家物流公司；但目前只有340家物流公司登记。
他说，每日进出巴生西港的货柜罗里则有7000辆，巴生北港则有2500辆。
陪同召开新闻发布会者包括巴生港务局一站式中心经理古马勒森。
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