吴志强.不应替乐龄驾驶者贴“标签”

任何交通政策都应以公平为前提。对于乐龄驾驶者的能力评估，若要实行，也应以实际健康状况作为依据，而非一刀切的年龄限制。

不否认近年来交通意外频发，确实有个别案例涉及高龄驾驶者，部分人因视力、反应速度下降，导致行车安全隐患。然而，数据显示，这类事故的发生率远低于鲁莽驾驶、醉驾及超速等行为所导致的交通意外。事实上，肇事者多为年轻驾驶者，而非乐龄群体。

因此，当陆路交通局总监艾迪法德里透露，政府正研究是否对65岁及以上的乐龄人士，在更新驾驶执照时增设健康与能力评估时，不免让人觉得有关当局在探讨交通安全的整体状况时，似乎有些偏离了真正的核心问题。

虽然此举目前仍未有具体决定，同时交通部长陆兆福也表示说，政府不会仓促对乐龄者更新驾驶执照时，增加任何额外条件，以做为减少乐龄人士涉车祸率的策略。但我们也不妨讨论，倘若单以年龄作为限制驾驶的依据，显然难以解决交通安全的根本问题。当然我们必须承认，随着年龄增长，部分驾驶者的身体机能可能下降，但这并不意味着所有65岁以上的人都无法安全驾驶。许多乐龄人士具有丰富的驾驶经验，而且在驾驶时更加遵守交通规则。

相较之下，鲁莽驾驶的年轻群体，才是造成道路危险的“高风险因子”，其肇祸原因多为超速、危险驾驶和酒驾，这也清楚说明，“冒险驾驶”是道路安全的首要威胁。因此，与其对乐龄驾驶者实施限制，不如将更多的监管精力，放在规范年轻驾驶者的行为上。

我们同意针对乐龄驾驶者提出健康评估的建议并非毫无意义，但要注意的是，健康状况并不单纯与年龄挂钩，有些年轻驾驶者的身体或心理状况，同样可能不适合驾驶。因此，若要引入健康评估，必须基于科学的标准，而非以年龄为唯一门槛。同时，倘若要落实此举，当局则需要提供便捷的评估途径，避免增加不必要的行政负担，或对乐龄人士造成歧视。

从根本上看，要降低交通事故率，交通部门的重点应是全面改善道路安全环境，而非将问题局限于某一群体。加强道路设计、完善安全警示系统、打击黑市驾照，乃至推动全社会的交通文化转型，这些才是长久之计。

此外，任何交通政策都应以公平为前提。对于乐龄驾驶者的能力评估，若要实行，也应以实际健康状况作为依据，而非一刀切的年龄限制。毕竟，道路安全是一个系统性问题，需要多维度解决。唯有从整体入手，才能让我国的车祸率得到显著改善。而将交通事故简单归因于“年龄问题”，无疑是对乐龄驾驶者的偏见，也忽视了更广泛的交通安全隐患。