吳志強.不應替樂齡駕駛者貼“標籤”

任何交通政策都應以公平為前提。對於樂齡駕駛者的能力評估，若要實行，也應以實際健康狀況作為依據，而非一刀切的年齡限制。

不否認近年來交通意外頻發，確實有個別案例涉及高齡駕駛者，部分人因視力、反應速度下降，導致行車安全隱患。然而，數據顯示，這類事故的發生率遠低於魯莽駕駛、醉駕及超速等行為所導致的交通意外。事實上，肇事者多為年輕駕駛者，而非樂齡群體。

因此，當陸路交通局總監艾迪法德里透露，政府正研究是否對65歲及以上的樂齡人士，在更新駕駛執照時增設健康與能力評估時，不免讓人覺得有關當局在探討交通安全的整體狀況時，似乎有些偏離了真正的核心問題。

雖然此舉目前仍未有具體決定，同時交通部長陸兆福也表示說，政府不會倉促對樂齡者更新駕駛執照時，增加任何額外條件，以做為減少樂齡人士涉車禍率的策略。但我們也不妨討論，倘若單以年齡作為限制駕駛的依據，顯然難以解決交通安全的根本問題。當然我們必須承認，隨著年齡增長，部分駕駛者的身體機能可能下降，但這並不意味著所有65歲以上的人都無法安全駕駛。許多樂齡人士具有豐富的駕駛經驗，而且在駕駛時更加遵守交通規則。

相較之下，魯莽駕駛的年輕群體，才是造成道路危險的“高風險因子”，其肇禍原因多為超速、危險駕駛和酒駕，這也清楚說明，“冒險駕駛”是道路安全的首要威脅。因此，與其對樂齡駕駛者實施限制，不如將更多的監管精力，放在規範年輕駕駛者的行為上。

我們同意針對樂齡駕駛者提出健康評估的建議並非毫無意義，但要注意的是，健康狀況並不單純與年齡掛鉤，有些年輕駕駛者的身體或心理狀況，同樣可能不適合駕駛。因此，若要引入健康評估，必須基於科學的標準，而非以年齡為唯一門檻。同時，倘若要落實此舉，當局則需要提供便捷的評估途徑，避免增加不必要的行政負擔，或對樂齡人士造成歧視。

從根本上看，要降低交通事故率，交通部門的重點應是全面改善道路安全環境，而非將問題侷限於某一群體。加強道路設計、完善安全警示系統、打擊黑市駕照，乃至推動全社會的交通文化轉型，這些才是長久之計。

此外，任何交通政策都應以公平為前提。對於樂齡駕駛者的能力評估，若要實行，也應以實際健康狀況作為依據，而非一刀切的年齡限制。畢竟，道路安全是一個系統性問題，需要多維度解決。唯有從整體入手，才能讓我國的車禍率得到顯著改善。而將交通事故簡單歸因於“年齡問題”，無疑是對樂齡駕駛者的偏見，也忽視了更廣泛的交通安全隱患。