张永隆.从贸易盈余看大马竞争力

首先，我国的贸易盈余占国内生产总值的比率从2014年到2023年下降主要是商品贸易盈余占国内生产总值的比率下降所造成的。

从2014年到2023年，我国的贸易盈余占国内生产总值的比率下降了4.2%，其中2.7%的下降是商品贸易造成的，其余的1.5%是服务贸易造成的。

其次，在商品贸易的10大类别中，矿物燃料类（包括经加工和未加工的原油及天然气产品）的贸易盈余占国内生产总值的百分比在2014年至2023年间的跌幅最大，从4.9%跌至0.2%。相反地，机械和运输设备类（包括半导体）的比率则从1%增加到8.2%。

矿物燃料类的贸易盈余占国内生产总值的比率下降和机械及运输设备类的贸易盈余百分比的上升形成强烈的对比。

矿物燃料类的贸易盈余受限于矿物的开采量是否能跟上国内需求的增长，而开采量则受限于逐渐枯竭的矿场储量。

另外，矿物燃料类的贸易盈余也受到国际燃料价格的影响。相反地，机械和运输设备类属于附加价值比较高的制造业，是创新和科技的沃壤，比矿物燃料类有更大的增长空间。

我国近年来贸易盈余占国内生产总值的百分比的下降主要是受到矿物燃料类的拖累，而相反地，附加价值比较高的机械和运输设备类的贸易盈余的百分比反而有所上升，这至少显示我国在附加价值比较高的机械和运输设备类还保持着相当不错的竞争力。

可以预见的是，短期内我国的整体贸易盈余占国内生产总值的百分比还是会受到矿物燃料类的贸易盈余占国内生产总值的百分比的下降所影响。贸易盈余占国内生产总值的百分比下降可能会拖累令吉的汇率。

面对这样的挑战，我国必须更坚定地投入发展高科技、高附加价值的产业，不能继续依赖已相对停滞的矿物燃料业。