电动火车误点,不仅发生在北马,也发生在中马。乘客通过各管道都投诉无门,长久存在的问题不被正视,也未见政府采取行动改善,向民众交代
我是电动火车ETS和Komuter的多年忠实支持者,向来认为火车服务最准时,在铁轨上不会面对“塞车”问题,因此比乘搭飞机和巴士或自己驾车,更能掌控旅程所需的时间。
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然而,最近几次搭火车的经历却出现很大变化,火车不仅迟到误点,甚至有时行驶到某一段路程,会突然放慢速度,几乎是“龟速”前进;有时则干脆停下来约半个小时,以让路给对面铁轨的电动火车。
我经常乘搭北马的电动火车,从玻璃市巴东勿刹往返北海,这也是许多上班族和学生“跨州跨县”的公共交通工具。
巴东勿刹火车站是乘客使用铁路服务前往泰南合艾的转车驿站,而威中的大山脚火车站,则是北马乘客前往中马的转车驿站,因此北马火车的路线,也会间接影响以上旅程预算的时间。
从2023年2月18日开始,交通部宣布高峰时段的火车班次,从原有的60分钟缩减至20分钟,原意是为乘客,尤其是上班族提供更方便的公共交通服务,岂料反而出现更多问题。
其中一个问题是火车车厢比过去少了几节,而且在不同时段有不同的节数,火车误点就会导致乘客数量增加。
有时3趟火车班次误点,原本等候不同班次的乘客,却被迫全挤在同一个班次的火车厢内,形成高峰时期拥挤超载的情况。
有些乘客为了避开火车误点以免上班迟到,或延误下一个驿站转车的时间,而选择提前一个火车班次出发,但去到火车站,却发现有关火车班次临时取消。如今的火车班次非常杂乱无章,让乘客无所适从,甚至无从规划行程。
更让人不满的是,火车误点导致一些上班族迟到,结果被扣薪惩罚,这是小市民的无奈。
火车误点迟到的问题越来越频密,一些乘客向火车站负责人、铁道公司、交通部包括部长和秘书投诉反映问题后,当局只以“铁轨电缆被偷”、“信号系统故障”等理由轻轻带过,并没有进行任何改善行动。
政府目前积极推动耗资502亿令吉的“东海岸铁路计划”,期许贯穿吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪四州的工程,能提升运输网络,并借此促进中国和大马的关系,小市民希望政府不要只是聚焦耗资庞大的东铁工程计划,而忽略了国人日常的公共交通需求。
电动火车误点,不仅发生在北马,也发生在中马。乘客通过各管道都投诉无门,长久存在的问题不被正视,也未见政府采取行动改善,向民众交代。
乘客们应该都很想问一问部长大人:电动火车怎么了?你知不知道经常误点吗?



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(吉隆坡24日讯)人资部长沈志强说,他不介意被称作“打工仔”部长,因为从上任最初已说明自己是站在“劳工”的一方。
他说,雇主与雇员的关系并非“零和游戏”,而是能够达至“双赢”局面的。
沈志强在人资部与媒体开斋宴会上致词指出,他了解到雇主们的苦楚,如今已有4至5个部门是专门帮助企业雇主,但只有一个部门是帮助劳方的。
促为非正式员工缴社险
“如果连人资部都不站在工人这边,还有谁呢?”他也促请媒体公司老板和高层,照顾旗下的非正式员工,包括兼职记者、摄影和录音师,为他们缴纳社会保险。
他强调,即便只是兼职,但他们也是为了工作四处奔走,因此公司应该为他们提供最基本的社会安全保障,更何况政府已承担70%的社险费用,剩下30%应该由企业承担。
他说,即将提出的零工经济委员会法案也将涵盖媒体工作者,包括自由撰稿员和兼职记者。
他强调,该法案并不会向公司征收额外的费用或直接成本,但当然可能会有合规成本(compliance cost),例如未来不能随意开除员工,也不能单方面修改合约条件,这些本来就是基本契约法原则。
沈志强说,人资部在制定该法案已进行了多次的与利益相关者的协商。
“虽然我们未能在上一次的国会会议提呈这项法案,但我已指示部门继续与利益相关者协商,包括平台公司与员工,务求达成共识。
放眼人头税申请1小时获批
沈志强说,人力资源发展机构(HRD Corp)今年目标是将人头税的申请流程,从一天再缩减,即提出申请后的1个小时批准。
他说,企业和雇主可以利用HRDC的人头税来培训员工、提升培训设施,也可用来聘请实习生。
他强调,人资部正在简化批准申请人头税的流程,过去则需要7至14天的时间,但在上任后将时间缩短至一天内。
“先别太快鼓掌,因为HRDC首席执行员拿督沙胡哈末承诺,今年的目标:你一提出申请,1小时内就知道是否能批准。
“你们的掌声越大,沙胡哈末的压力越大,他要确保能做得到。我想要证明给大家看,不只是让其他国家的人民看到,更要让马来西亚人看到,政府机关是能够办得到的。”
他以中文谚语“上樑不正下樑歪”,指只要有正确的领导,就能培养出正确的文化、正确的态度。
党选不涉及内阁改组
针对行动党党选后,会否进行内阁改组,沈志强表示,该党秘书长陆兆福已发表声明,指党选并不会涉及内阁改组。
无论如何,他说,内阁改组是首相的权力,因此此事交由秘书长决定与讨论,自己仍会继续努力工作,为民服务。








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