草稿筑迹／以五感观察街道

但不是每一个城市都像纽约，有许多广场、公园供人们使用。毕竟如此休闲活动无法产生任何经济效益，主宰城市的发展商不会对此喜闻乐见，它们和商业空间是对立的。这也是为什么在马来西亚好多退休人士会选择待在传统咖啡店（Kopitiam），点一杯咖啡或奶茶看着餐厅里的人来来回回，因为他们没有其他地方可去了。

“街道”的存在感

直到我到日本生活后，才“意识到了”街道的存在。在大部分日本城市的街道是以行人为主，脚车为辅，其次才是车辆。在公共交通发达的城市，远距离的出行多以铁路电车、巴士为主；近距离的出行则以骑行、步行为主。

日本的新学期从四月开始，四月是初春——万物复苏的季节。开学那天我骑着脚车去学校，短短4公里的路程，凉爽的春风拂面，樱花树在微风中摇曳，时而落叶飘起。看着西装笔挺、打着哈欠的上班族慢慢走向地铁口，闻到商店街新鲜出炉的面包香，听着阵阵鸟鸣，感受着脚车轮胎与不同路面接触时带来的不同反馈。

此刻，我的五感被全面刺激，与街道不再被车窗阻隔，之间的隔阂消融了。通过五感传递而来的城市生活气息，让我的内心充盈着温暖与亲切的情感。

马来西亚的“道路”

同时我也在思考，马来西亚没有这种环境吗？

回想起中学时期有段时间是走路上学。每当撑着伞走在归家的路上，我通常低头看着脚下的马路，避免一不小心走偏，掉进路边的沟渠。我时刻注意着来往的车辆，毕竟占了他们的一部分道路，听着周围油车的引擎声和排气管声从身边飞驰而过，鼻尖环绕着周围排屋种植植物的清香和汽车的尾气。我的心情从第一天走路回家时的紧张、心脏不停地扑通，到后来的麻木、无感。

人类是很聪明的生物，当外部环境不如我们所愿，我们会自然地屏蔽、过滤掉，并形成自己的内心世界，甚至不会意识到这种环境对自己的限制，因为无法改变，思虑也无谓。

也因此，在马来西亚坐车不是一种主动选择，而是被动选择。街道只为汽车规划，而没有虑到行人、脚车、摩托。在这个没有人行道、脚车或摩托道的城市里，只有待在名为汽车的铁盒里，才能在街道上安心、安全地移动。

街道是什么？

街道为“街”与“道”的合称，指城镇中的道路，这类道路两边有连续不断的房屋建筑。除了客观的定义，街道代表的意义还有很多，它是人们与外界的接触点，离开了家，我们想要去往我们的目的地，就会经过街道。因此，街道是充满机会的地方，人们相遇、交易，各类社会性交际活动都有可能发生。

举例来说，在日本我经常在路上偶遇朋友，或在大阪市中心的难波地铁站口；或在去往附近餐厅的路上，每次我都会和她们短暂交流两句，再继续向前。亦或是，经过宿舍公园时，看到有老人家在下棋，我会同其他路人那样驻足片刻，看看他们的棋局，看到满意了再离开。

还有，交易活动是现代经济社会的根基。我总是会被好多精致的橱窗设计和门店氛围吸引，不自觉走进店里逛一圈，遇上喜欢的、想吃的就买一买。日本的店面普遍不大，整个过程不会花上几分钟，也不影响我抵达目的地的预计时间。

回看马来西亚，街道的意义好像只剩下交易，没有交际活动可发生的空间。街道边的建筑皆为商店，尤其在新区。开车在路上，放眼望去只能隐约看清招牌，从招牌判断这是一个什么氛围的店，卖些什么。

出行方式造就的街道景观

因此，像马来西亚、美国、日本乡下等以汽车为主要交通工具的车行社会，会有许多有趣且体量大的招牌。因为人类的感觉器官，惯于感受和处理以5-15km/h时速步行或小跑所获得的细节，并留下印象。我们从高速公路堵车的现象就可观察到，每当高速公路上一条车道发生事故，另外一条车道通常也会堵车，因为驾驶者大多把车速降低到了接近8km/h，以便看清对面发生了什么。

由此，汽车城市的标志和广告牌、招牌必须是巨大、颜色鲜明，才能让人看清。这种快速交通模式下形成的街道，整体景观更加混杂，充斥着粗大文字和巨型符号，还会有为了凸显店内风格而设计的夸张招牌。

这和步行城市的标示设计的规模和尺度都不同。慢速交通模式的步行城市，即使招牌不起眼，你经过店门口即可通过装潢，写在门面的小标示、店里摆放的物品，知道这是什么类型的店。所以，欧洲许多步行城市的街道招牌标示都较为低调，容于环境。整体街道空间的景观更加一致，可细看却能发现属于每个店的不同巧思。

在当今世界，好多城市的规划无法满足人们的交际需求，导致许多人待在家里，选择在网上看周围的人都在做些什么、有什么事情发生。有些评论家诟病现代人沉迷于网络，不关注现实生活。但我认为这或许是现实世界缺乏吸引力，无法满足人们的需求，才不得已投向网络世界的怀抱。

身为设计师，我们该如何构筑我们的城市呢？