杨凯喻.限制长者驾驶权？先改善公共交通!

政府可以借鉴其他国家在这方面的表现，以完善公共交通系统。比如学习日本扩大巴士和地铁的覆盖地区，一些偏远地区也设有“地区专线巴士”服务供长者乘搭。

近期，关于长者驾驶发生意外的消息层出不穷。比如去年一名7旬老翁在停车时错踩油门，冲入茶室造成一死一伤的悲剧；另一位也是7旬老翁，开车回家倒车时突然失控撞上两辆车，再撞向住家篱笆，最终不幸当场身亡。这样的消息不禁让人担忧长者在健康欠佳的情况下继续驾驶是否安全。对此，政府建议长者在更新驾照前需要先做体检，以确保长者的健康状况适合开车。这项建议提出后引发了网民的热议，尤其长者的看法居多。

我认为政府提出这项措施的出发点是值得肯定的。随着年龄的增长，长者的视力、听力及反应能力都会逐渐下降，这确实会增加长者在路上行驶的风险。所以政府这项提议并不是歧视，而是为了改善所有道路使用者的安全问题。然而，目前长者高度依赖自驾的行为也反映了我国公共交通系统的不足，政府要实行这项措施之前是不是应该先改善公共交通系统呢？

我国一些较偏远的地区可能都没有巴士、捷运或轻快铁等服务，即使有巴士，每天来回的班次也比较少，还经常迟到；东马地区更是不完善。这种情况下如果长者因驾照限制无法自驾，那只好依赖电召车出行。但电召车的费用一般都偏高，尤其繁忙时段还会涨价。长时间下来对需要频繁出门，如复诊、用餐或购物的长者来说将造成经济上的负担。

另外，我国公共交通系统对长者或残疾人士并不够友好。许多车站内缺乏无障碍通道或设施，让他们在乘搭公交时不得不和其他乘客一起拥挤。虽然车厢内设有博爱座，但在繁忙时间或乘客较多时，博爱座都常常被占用，大大影响了长者的出行体验。一些不想和别人挤公交的长者可能会要求子女载送他们出门，但由于这需要配合子女的时间安排，限制了长者出行的自由，所以一些长者宁愿不出门或是选择自驾。

这些因素都导致了长者高度依赖自驾。政府积极改善道路安全问题固然是好事，但不该让长者成为交通系统缺陷的替罪羊。所以在限制长者驾驶权之前，政府可以借鉴其他国家在这方面的表现，以完善公共交通系统。比如学习日本扩大巴士和地铁的覆盖地区，一些偏远地区也设有“地区专线巴士”服务供长者乘搭；或学习新加坡在巴士和地铁站建设无障碍设施，比如轮椅坡道和语音指引等，方便长者或残疾人士出行。这样，政府才能确保新措施能实现安全与公平的共存，而不是让长者陷入生活困境。