电动车能走多远？(第一篇)| 摆脱贴牌宿命 大马车企“动”起来

根据综合媒体报道，比亚迪在大马电动车占据优势主要原因是比亚迪车型相较于特斯拉的Model Y和Model 3，价格更具吸引力。

比亚迪Dolphin的售价为10万令吉起、比亚迪Atto 3的售价从15万令吉起，而特斯拉Model Y的售价则高达19万9000令吉，这样的价格优势使比亚迪在预算有限的消费者中脱颖而出，成为首选。

另外，大马汽车商公会（MAA）目前21个会员的电动车销量从2021年的仅278辆，快速增长至今年上半年的6617辆。

全球10年后  4辆新车至少1辆是电动车

根据国际能源署（IEA）发布的《2024年全球电动车展望报告》，2023年电动车销量占全球汽车总销量的比率达到18%，相当于每5辆汽车中就有近1辆是电动车。这一数据相比2022年的14%显著提升，而5年前仅为2%。

报告指出，2023年全球电动车销量接近1400万辆，中国就占了60%，接着欧洲占20%，美国占10%，3大市场合计占全球电动车销量95%。

“2023年的电动车销量较2022年增加350万辆，年增长率达35%，是2018年销量的6倍以上。”

展望未来，该报告预计电动车在全球新车销量中的占比将从2023年的15%增加至2030年的40%，并在2035年有望突破50%；累计销量也将从2023年的不到4500万辆增长至2030年的2亿5000万辆，到2035年超过5亿2500万辆。

从2023年到2035年，电动车销量预计将以每年23%的平均增速增长。到2035年，每4辆新车中就有超过1辆是电动车。

根据市场研究公司Rho Motion的数据，2024年的11月的全球纯电动和插电式混合动力汽车销量连续第7个月上涨，按年增长32%，连续第3个月创下新高。中国继续引领销量增长，占11月的电动汽车总销量的近70%。

数据显示，11月的全球电动汽车销量增长32.3%，达到183万辆。其中，中国的销量增长50%至127万辆。美国和加拿大的电动汽车销量增长16.8%至17万辆，而欧洲销量为28万辆，按月增长7.7%。

“其他地区的销售额与2023年11月持平。”

根据statista的预测，大马的2024年电动汽车市场的收入预计将达到1039万美元，到2029年，市场规模将达到1293万美元，2024至2029年的年增长率预计为4.47%。

此外，电动车的每年销量预计将从2021年1230辆增长至2029年的1万7640辆，复合年均增长率达34.43%。

国产车技术 仍停留在基础

大马国产车工业虽已发展数十年，但一直被评为整体技术水平仍停留在基础层面，主要的汽车生产活动停留在“贴牌”，该如何避免电动车落入相同命运？

诺丁汉大学经济系助理教授肖赛子博士分析，我国主要受限于市场需求的特点和技术自主性不足的问题。

她指出，由于大马人口基数有限，导致无法形成足够的推动力，去驱动车企在设计和技术升级方面取得快速发展。

此外，目前消费者对燃油车和经济型中低端车型的需求仍占主导地位，使车企对技术研发和电动车领域的投入意愿不足，进一步限制了整体技术水平的提升。

另一个关键因素是技术合作中的自主性问题。她指出，早期大马国产车曾与三菱汽车合作，这种技术合作虽推动本地车企的初步发展，但核心技术的完全自主化仍然未能实现。

“双方的合作可能只是让技术的转移比率仅达60至70%，而并非100%自主拥有，这使得大马没有掌握核心技术，使得国产车在研发和自主化方面处于劣势。”

搭上EV列车 大势所趋

那么，大马发展电动车生产工业，是好还是坏？大马汽车商公会认为，电动车的发展将显著推动与电池相关的组件制造业和服务业的发展。例如，电动车所需的电池组（battery pack）、液态电解液（liquid electrolytes）等组件的生产将因此增长。

此外，电池回收以及充电站营运等服务领域也会迎来更多机会。

随着路面上电动车数量的增加，对于电池从生产、回收直至处理的管理体系需求也会随之增长。例如，电动车的普及将直接推动电池回收技术和产业的发展，确保废旧电池的环保处理和资源循环利用。

同时，充电站数量的增加将成为不可或缺的一环，以满足日益增长的充电需求。

MAA公会主席：生态系统极需政策扶持

既然电动车的发展有利消费者、国家经济和环境，政府可以做些什么来进一步推广电动车的渗透率和工业的发展？

MAA公会主席莫哈末三苏指出，电动车在大马仍处于初步发展阶段，需要政府培育和支持电动汽车的增长，特别是在激励措施方面至关重要。

他说：“政府应该考虑延长现有的本地组装（CKD）和整装进口（CBU）电动车到2025年以后，以鼓励更多电动车业者引进他们的车款，并投资在本地组装。”

他认为，这也有助于强化本地电动车的基础和生态系统。

“事后来看，大马现在的电动车格局，主要还是以内燃式引擎（ICE）或混合动力（Hybrid）车为主，因此，政府继续支持这些车辆的开发来确保现有生态系统能够持续同样重要。”

这也有助于最大限度地减少对行业的不利影响，特别是劳动力替换（workforce displacement）、原有业务包括中小型企业的永续，甚至是政府收入的潜在损失。

有鉴于此，他认为，在实现可持续发展目标的过程中，需要在内燃机／混合动力汽车和电动汽车的发展之间取得平衡，确保两者共存。

外国品牌抢滩   国产EV具备优势吗？

电动车品牌陆续进军大马，是我国电动车销量急速上涨的原因之一。

艾芬黄氏投行研究报告指出，电池技术和安全性的进步、先进的电动汽车安全功能以及向低碳经济的过渡，激励了消费者采用电动车。

该行认为，还会有新品牌陆续涌入大马，并和现有企业激烈竞争，而且将在未来几年推动电动车价格下降。

根据MAA数据，旗下会员达21家公司都出售电动车，若加上特斯拉，大马至少有22家汽车品牌售卖电动车。

比亚迪于2022年与森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组）旗下森那美汽车签署分销协议，让后者引进比亚迪电动车至大马市场。目前，在大马设有25个展示厅，并计划到2024年底增加至30家，以便更好地服务客户并提升品牌影响力。

特斯拉于2023年正式进入大马市场，主要销售Model 3和Model Y。2023年7月，首相拿督斯里安华曾透露，特斯拉和SpaceX创办人马斯克同意在马来西亚大力投资，包括在赛城设立特斯拉总部。

然而，到了2024年8月，安华证实，特斯拉不来东盟包括大马设厂的消息，并指该公司是基于在东南亚的业务面临亏损，无法与中国电动汽车竞争，才作出这项决策。

为强化电动车生态系统，政府推出“全球纯电动车领导者”计划，降低市场准入门槛，吸引更多制造商。特斯拉为首家成功申请者，无需本地合作伙伴或入口准证（AP），可直接将电动车进口至马来西亚。

马来西亚投资发展局（MIDA）指出，大马与著名汽车业者的大量投资和合作，凸显我国在全球汽车领域的地位，为国家现在的汽车格局奠下坚实的基础。

其中值得注意的例子就是宝腾（PROTON）与吉利合作，已经宣布将进军电动车市场，而第一辆电动车，已于本月推介。

同样的，奇瑞也选择了大马为策略扩张的地点，今年在大马推出旗下的电动车。大马奇瑞的本地组装业务将涵盖Omoda和Jaecoo两个品牌。该公司宣布，2024年将推出新车型Jaecoo 7和Jaecoo 8，2025年引入Omoda 9。

同时，中国电池主要生产商——EVE能源私人有限公司也已经在大马设立生产基地，以生产供电单车和电动工具使用的圆柱形锂离子电池。

另一边厢，Careplus Group与GoAuto Group合资的NexV Manufacturing Sdn Bhd将在森美兰林茂建设马来西亚首个新能源车绿色科技工厂，计划于2024年动工，并于2025年初开始组装电动车，首阶段年产能达3万辆。项目总投资6亿令吉。

这家工厂不仅组装哪咤Neta品牌，还向其他电动车品牌开放。3个阶段完成后，年产能将提升至5万辆，有望推动马来西亚成为东盟电动车制造中心，同时创造600多个技术岗位。Neta Malaysia宣布未来几年将推出更多电动车型，这些车型采用本地组装。

宝腾Perodua电动车价格亲民

除了中国电动车，本地车企宝腾和第二国产车（Perodua）均明确了电动车发展计划。宝腾10月发布首款电动车Proton e.MAS 7，并开放预订，售价10万9800令吉起。宝腾也为霹雳州丹绒马林的生产工厂进行升级，预计未来将成为电动车的主要组装基地。

第二国产车于12月向公众展示新车型eMO-II电动车，并放眼2025年每月生产500辆，该电动车的售价预计在5万至9万令吉之间。

总的来说，两家国产车生产商都致力于在电动车市场占据一席之地。宝腾借助吉利的技术和资源，推出中端电动车；而第二国产车则专注于经济型电动车，让大马从燃油车过渡到电动车。

【明日预告】

随着大马电动车渗透率急速上升，加上拥有长达40多年的汽车生产工业经验，那么在电动车领域，大马能否借助过往丰富的造车经验，成为东盟的“电动车底特律”？摆脱技术依赖和组装导向的模式，实现高端技术突破。