电动车能走多远？(第二篇)| 完善技术.市场.价格 国产车领军“闯”龙潭

公会进一步指出，换车购车者通常会选择用电动车替换家庭中的部分燃油车，但仍保留至少一辆燃油车。这一选择主要出于实际考量：由于电动车续航里程仍然有限，燃油车在长途旅行中扮演不可或缺的角色，以满足更高的出行需求。

这一购车趋势不仅反映电动车市场的独特发展特点，同时也突显在技术改进与基础设施尚未完善的过渡阶段，燃油车与电动车在家庭使用中的互补作用。

另外，从近期的汽车总销量表现来看，一些隐忧似乎正在浮现。

根据大马汽车商公会最新数据，国内汽车总销量（TIV）在8月首次显现下滑趋势，下降2％。随后两个月降幅进一步扩大，9月和10月分别下跌15％和9.1％。

而且，2025年财政预算案未包含对汽车领域的具体激励措施，包括推动公共充电站安装的相关政策，这使得行业未能获得预期的支持。因此，兴业研究还预测，下半年汽车总销量将下滑约8％。

大马汽车比人口多

另一方面，大马拥车率高，也是电动车要进一步发展的一大挑战。

大马汽车保有量自2019年以来每年增加逾百万辆，已超越全国人口。根据博特拉大学道路安全专家古兰达颜教授的数据，2021年全国注册车辆数量已高达3330万辆，甚至比大马总人口3260万更高！

车辆数目比人口更多，造成交通严重拥堵，恐也将限制汽车未来市场前景。

国际汽车制造商协会（OICA）的调查数据也显示，在2015至2020年间的全球注册车辆统计中，大马平均每1000名居民拥有535辆车，拥车率位居亚洲第二，仅次于日本，并在东南亚地区排名第一。

价格战开打 促进市占率

国内汽车市场稍显疲软、“车比人多”的境况下，这几年，电动车市场仍继续蓬勃发展，除了特斯拉（Tesla）和比亚迪（BYD）等备受欢迎的品牌外，宝马（BMW）、马赛地（Mercedes-Benz）、长城、奇瑞（Chery）等厂商也纷纷推出电动车款，形成百花齐放的市场格局。

电动车陆续进军大马，一场激烈的“混战”正在悄然展开。

超过23个品牌供选购

根据统计，大马目前已有超过23家汽车品牌推出电动车。此外，大马两大国产车品牌也抢先在今年底推出自家电动车款，彰显出本地汽车品牌向电动化迈进的决心。

如此众多的品牌同台竞技，国内电动车市场掀起了价格战，价格范围随着新车款的增加而逐渐下降。

比亚迪今年2月正式在大马推出备受瞩目的比亚迪海豹（BYD SEAL）电动车型，售价介于17万至19万令吉。面对比亚迪的强势来袭，特斯拉大马也祭出降价策略应战，全系列降价8000令吉，车价最低从18万令吉起。紧接着，宝马、长城等也为旗下电动车祭出折价优惠。

另外，宝腾（Proton）刚推出其首款纯电动车“e.Mas 7”，售价则从10万9800令吉起。第二国产车（Perodua）在12月初展示其最新打造的eMO-II电动车，预计售价则介于5万至9万令吉。

这种定价策略或将为消费者带来更多选择，但也为市场竞争增添新的火药味。

宝腾新能源科技（PRO-NET）首席执行员张强解释，大马政府的政策开放，纯电动车进口享有免税优惠，许多电动车品牌在2023和2024年通过代理商涌入大马市场，是大马电动车市场会有非常热闹景象的主要原因。

他续说，尽管各大电动车品牌相继进入大马，推动电动车市场在过去几年取得飞速成长，但成长的量级很小，整体规模也较小，市占率仍低。目前仍处于成长阶段的电动车市场，还拥有巨大的发展空间。

数据显示，大马纯电动车（BEV）2021年的新注册量为274辆，2022年则跃升至3400多辆，飙涨超过11倍。2023年更是达到1万零159辆，翻了将近两倍。2024年首9个月则已接近1万6000辆，仅占汽车总销量的3％。

“众多（电动车）品牌的进来，从某种意义上来说，是有利于电动车在马来西亚的发展，对整个市场教育是有稳定的促进作用的，也有利于推动用户对电动车的接受，加快整个电动车的生态建设。”

然而，随着众多电动车品牌的涌入，市场竞争变得愈加激烈和复杂。

与此同时，国内汽车总销量的持续下滑更是加剧行业的压力，价格战似乎已不可避免，成为各大品牌在这场激烈竞争中争夺市占率的必然选择。

张强认为，无疑大马的电动车市场已出现价格战的初步迹象。

事实上，这不是电动车独家景象，燃油车市场也已开始价格战，各大品牌纷纷开展促销活动，因此，电动车市场的价格战也即将爆发。

优化体验拼服务 国产车输人不输阵

电动车面对技术与市场的挑战，加上价格战一触即发，本地制造的电动车仍处于“婴儿期”，有竞争能力吗？

张强说，与其他电动车品牌不同，宝腾不仅仅将产品引入大马市场，简单地将左舵车型改为右舵，而是致力于打造更完善的本地化管理体系。

这不仅体现在卓越的营运管理和高效的客户服务上，更包括提供全面的售后支持与完善的充电设施，真正为用户创造无缝衔接的使用体验。

“这完全是不一样的，我们是从长远角度出发，承担着这个国家第一款新能源品牌（的责任）。作为大马的本土品牌，宝腾新能源车可以说是第一个大马国产新能源车品牌。我们的目标是聚焦于用户体验，提供超出用户期望的价值。”

“因此对宝腾而言，我们的核心仍旧是回归本质，专注于做好产品和服务。”

宝腾e.Mas投入大量资源精力

说到即将推介的e.Mas，宝腾在电动车生态系统方面投入大量资源与精力，不仅开发了覆盖全境的充电地图，还整合全马85％的充电站资源。

此外，公司还推出专属用户App，用于客户营运管理，进一步优化服务体验。与此同时，宝腾在全国范围内建设30个服务网点，并计划于年底前完成全面验收，以确保实现全覆盖服务。

作为大马首款国产纯电动车，宝腾对e.Mas倾注大量心血与资源，全力推动技术与服务的本地化发展。为此，宝腾专门成立杭州湾研究院，聚焦本地化研发工作，包括打造适合大马市场的智能网联TSP服务平台，以及整合本地生态和地图资源的本地化娱乐域控制器（DHU），以实现产品的全面本地化适配。

此外，宝腾针对大马的独特环境条件开展一系列严苛的测试，包括道路适应性测试、连条测试和集成测试，确保产品在性能、可靠性和适应性方面都能满足本地用户的实际需求。通过这些努力，e.Mas不仅是一款纯电动车，更是一款真正为大马市场量身定制的创新之作。

他指出，12月16日正式上市的e.Mas7，自推介前便吸引广泛关注，并收获不错的订单成绩。用户反应热烈，尤其是在亲眼见到实车后，好评如潮，满意度几乎达到100％。

有鉴于此，宝腾对于e.Mas7的实力充满信心！并放眼能够在新能源汽车领域争做行业领先者，超越其他新能源车型。

第二国产车eMO-II最便宜之一

第二国产车首款纯电动车eMO-II，凭借其10万令吉以下的价格优势，成为最便宜的电动车之一。此外，其轻量化车身设计不仅提升能效，还带来更灵活的驾驶体验；高安全性材料则加强了碰撞防护，充分满足消费者对安全的严苛需求。

这款车不仅在技术和设计上得到认可，也因其贴近市场需求的定位，成为推动本地电动车发展的新里程碑，收获用户的一致好评。

另外，麦格理集团在报告中指出，目前，大马电动车仅占道路上累计2000万辆的0.1％。随着宝腾和第二国产车推出电动车，预计到2030年，路上的电动车将达3.4％，届时电动车将占汽车年销量的30％。

续航里程和电池成本瓶颈已克服

另一方面，张强认为，随着技术的发展，续航里程和电池成本已不再是电动车发展的瓶颈。

再以e.Mas7为例，高端版可实现400公里的续航，完全可以满足日常使用需求。同时，电池技术也正在从液态电池向固态电池发展，未来续航里程将进一步提升，成本也会显著降低。

目前，基础充电设施建设仍为主要挑战，尤其是在充电站的安装和布局方面，但大马大部分房屋和公寓都配有车位，这对安装私人充电站相对有利。至于公共充电设施，虽然部分住宅区已配备公共充电站，但数量有限，许多高功率直流充电站（DC桩）仍需加大建设力度。此外，高速公路休息站和公共场所的充电站数量也较少，且功率不足，政府仍需加大高功率快速充电设施的投资。

宝腾通过与多个充电站营运商（CPU）合作，推动充电生态系统的发展。充电生态系统不仅包括充电的硬件设施，还涉及充电地图和管理平台等服务。用户可以通过App查看充电状态和功率，进行导航、预约和在线支付等操作。

宝腾也将合作伙伴的充电站信息集成到车载地图中，方便用户寻找充电站，同时也为合作伙伴带来更多业务机会，甚至在未来还能够与合作伙伴协商，为用户提供充电折扣等增值服务，以进一步推动电动车市场的发展和充电设施的普及。

然而，在电动车产业链方面，大马仍处在初步阶段，若要想像泰国一样拥有完整的产业链，政府主导的政策对于推动大马电动车产业链建设至关重要的。政府需主导产业链的布局，优化供应链的竞争力，落实刺激性的政策，比如支持国产品牌，推动电动车产业的发展。

此外，大马汽车商公会也认为，尽管国内电动车行业面临一定的挑战，但这些挑战是新产品或新行业在稳定发展并开始成长之前必须经历的学习过程。

随着市场力量的推动，这些问题有望逐步获得解决，政府也将在这一过程中扮演重要的支持和引导角色，就像欧美和中国通过高销量成长成功推动电动车发展的经验，或许能够为大马提供借鉴。

然而，从燃油车向电动车转型可实现可持续性环境的需求，但若这种转型过于激进，可能会对现有以燃油车为主导的生态系统造成冲击。

在大马，本地的供应商和零部件生产商主要为燃油车提供组件，这些企业可能会因此受到影响，甚至面临关闭的风险。因此，在燃油车与电动车之间找到平衡点显得尤为重要。

此外，混合动力车（Hybrid）也应得到鼓励和支持，混合动力车结合了汽油和电力驱动，不仅比燃油车更节能，还能有效降低碳排放。

该公会也指出，目前，大马电动车的定价受益于本地组装（CKD）和整车进口（CBU）车型的零进口税和消费税政策。这使得电动车在大马更为经济实惠，进而带动2022年以来销量大幅提升。然而，如果进口纯电动车免税政策2025年届满后，这可能会影响电动车的需求。

【明日预告】

尽管大马电动车市场挑战重重，但本地品牌凭借价格优势、构建本地化生态系统以及优质的服务体系，展现出强大的市场竞争力，从而在激烈竞争中脱颖而出并站稳脚跟。

然而，国产电动车能否带领大马电动车产业崛起，助力成为“东南亚的底特律”？下一篇揭晓更多答案。