电动车能走多远？(第三篇。完结)|“东盟电动车底特律”大马能！

因此，他说：“大马的本土品牌，完全可以支持本土品牌转型为电动汽车制造商。”

多语人才是独特优势

其次，大马人才优势也很明显。因为，电动汽车是一个全球化的事业，不能封闭地发展，需要国际化的布局和分工。

“多语言人才，特别是会说中文的工程师和技术人才，是大马独特的优势。”

另一方面，电动车行业可能与内燃机（ICE）汽车制造本质上相似，但有关键差异，而这些差异将改变游戏规则，也为本地汽车制造领域开辟了新的可能性。

当汽车从内燃机转变到纯电动，意味着汽车正从机械为主，转向电子与电器为主，也成了大马的优势。

今年11月，投资、贸易及工业副部长刘镇东为2024年亚洲智能移动展主持开幕仪式后受询时指出，除了制造汽车零件，我国也希望汽车及半导体领域能跨领域融合，使我国也能以设计汽车芯片闻名。

他说，我国不仅拥有40年汽车制造的历史，也有强大的半导体领域，因此希望两者能跨领域融合。

电子与电器 经济贡献显著

诺丁汉大学经济系助理教授肖赛子博士接受《星洲财经》访问时也说，大马的人口和天然优势不如印尼，若要在发展电动车取得突破，那么只能更好的依托现在已有电子与电器领域优势。

根据《NIMP 2030电子与电器领域计划》在2006至2020年期间，电子与电器领域对大马经济成长有显著贡献，占国内生产总值的6.8%或958亿令吉。

同时，该领域是我国最大的制造领域，期间投资额高达1867亿令吉。而且在2022年，是全球第12大的电子与电器产品出口国，第6大半导体出口国。

在IMP3期间，由于整个领域加大生产，电子与电器领域对大马国内生产总值贡献的年均复增（CAGR）达3.4%，从511亿令吉上涨至812亿令吉。接着在2021至2022年前，该领域对国内生产总值的贡献分别上涨15.2%和15.1%，至936亿令吉和1078亿令吉。

肖赛子补充，目前大马发展电动车与1980年代发展燃油车相比，也有两大显著的外部优势。

首先，网络普及化让消费者对智能化和清洁能源汽车接受程度显著提高，为电动车市场增长奠下基础。

第二，国际社会对绿色转型的高度重视，是电动车发展强大的外部驱动力。例如各国纷纷承诺实现碳中和目标，并加速推动清洁能源的应用。

为了达到2050年零碳排放的目标，大马国家能源转型路线图（NETR）的目标是到2050年，电动车将占我国的汽车总销量（TIV）80%。

大马生态系统全面

另外，根据马来西亚投资发展局（MIDA），大马拥有一个非常全面的电动汽车生态系统。比如在汽车制造方面拥有广泛的本地能力，在电动车制造商的驱动下，支持电动车本土化。

而且电动汽车主要零部件业者，及电动车行业推动者在教育、研究和技术、服务营运商和自动驾驶解决方案方面显著的增长，催化了大马电动汽车生态系统。

与汽车大企有大量投资和合作

MIDA指出，大马有显著的投资和合作机会。与著名汽车业者大量投资和合作，凸显我国在全球汽车领域的地位，为国家现在的汽车格局奠下坚实的基础。

其中，值得注意的例子就是宝腾与吉利汽车（Geely）合作进军电动车市场的第一辆电动车“e.Mas 7”。

同样的，奇瑞汽车（Chery）选择了大马为策略扩张地点，而且今年也在大马推荐旗下的电动车。

另外，中国电池主要生产商——EVE能源私人有限公司，已在大马设立生产基地，以生产供电单车和电动工具使用的圆柱形锂离子电池。

麦格理证券研究今年7月，题为“印度及东盟5国内燃机向电动汽车的转型：增长战场”的分析报告中指出，赖于各国的政策，印度、印尼和泰国是最合适发展为电动车制造中心的最佳地点。

该行分析员指出，宝腾的厂房使用率很低，大股东吉利可利用大马的厂房生产电动车，作东盟出口的枢纽。

他说：“虽然泰国将继续领导区域的电动车出口活动，但大马和印尼还有闲置的产能，可以用来进行出口生产。”

另一方面，随着西方国家对中国电动车征收进口税，东盟成为中国电动车的主要市场，而且优惠政策加上与中国关系友好，市场观察者纷纷认为，将吸引中国汽车制造商前来投资，大马也有潜能。

今年10月30日，欧盟委员会宣布结束反补贴调查后，决定对从中国进口的电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，这措施10月31日起生效。

随着全球开始实施“中国加一”（China Plus One）策略，刘镇东一再强调，欧盟、美国及中国的资金将转向投资东南亚，大马需把握这次机遇。

免税奖掖持续至2027年

要推动一个工业的发展，政府的政策是非常重要的环节，麦格理证券研究分析员预计，大马的税务奖掖，料持续对电动车有利。

他解释：“由于本地组装的电动车免税奖掖将于2027年届满，相较于混合动力汽车，对电动车更有利。”

当宝腾和第二国产车推介10万令吉以下的电动车，分析员预计，大马电动车的售价将跌至10万令吉以下。

投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁今年11月指出，政府的政策，如国家汽车政策（NAP）和2030年新工业大蓝图（NIMP 2030）都将推动大马成为电动车及其关键零部件的区域汽车中心。

张强接受访问时也说，其实大马政府推出相当多政策支持电动车的发展。

纵观全球电动车的发展，电动车的发展离不开政府的支持，无论是欧洲的很多国家，比如挪威，还是中国，电动车的渗透率都很高，都得益于政府的政策引导和支持。该公司也在积极响应政府的要求，加快电动车领域的布局。

“前段时间，我们发布了霹雳丹绒马林开发高科技汽车谷（AHTV）项目中的全球模块化架构平台（GMA）。这个平台主要聚焦新能源，未来会推出多款车型、多种技术路线，以及关键零部件的本地化计划。”

同时，他也认为，在电动车发展的过程中，中国的经验尤其值得借鉴。因为在电动化和智能化方面的领先地位，提供了许多启发。

取消汽油补贴 带动电动车需求

政府计划2025年开始减少RON 95汽油补贴，麦格理证券研究分析员也认为，取消柴油和汽油补贴，也会推高电动车的渗透率。

不过，大马汽车商公会（MAA）主席莫哈末三苏指出，明年中落实RON 95补贴目标，补贴目标将涵盖85%的人口。目前要评估汽油补贴合理化措施将如何影响未来几年的电动车需求，有点言之过早。

他认为，消费者还需要考虑的因素，包括电动车的价格、电池的价格与续航力、维修成本、充电设施和便利、消费者或使用者的偏好，以及政府为了符合2015年“巴黎协定”下的减少碳排放承诺的政策和条例变化。

二手价值影响购车决定

麦格理证券研究指出，在印度和东盟5国，汽车的二手价，也是购买汽车的重要条件之一。

因此，分析员认为，电池价格可能下降，是导致二手价更快速下滑的原因，而且更重要的是替代电池的成本，也是电动车渗透率的风险。

分析员相信，正确的解读应该是，电池价格下跌以及更广泛的电动车采纳率，也会降低新电动车的价格，同时早期采用者不太可能以二手价作为主要购买的考量。

他举例，在中国，电动车的二手价不是一个问题，相信是因为汽车更换周期更短，同时中国的电池价格已经非常低，因此比起欧洲和美国，电池价格对电动车二手价的冲击也相对低。

如何生产更具竞争力电动车？

大马有发展为区域电动车枢纽的优势，但要如何避免重蹈覆辙？

肖赛子说，借鉴宝腾和第二国产车的经验，一开始，大马国产车生产商与日本车企合作，后期才逐步与一些中资车企合作。想要快速发展或者弯道超车，肯定要跟拥有领先技术的外国车企合作。

然而其中关键的问题是，技术是否能转为独立核心，也就是说合作的过程中技术有没有本土化？能完全自主拥有，并提升。

她解释，因为跟外资合作时，核心技术的科技转移不一定会达到100%，可能只学到60至70%。因此这个方法有一定的滞后性。

因此，她建议要实现突破，可能并不是整车自造，而是根据大马的优势，如电子电器领域的优势，去攻克新能源汽车的电池管理系统（BMS）。

她解释，不是新能源电池的生产，毕竟大马不具有人口市场优势，也没有天然资源。但举例，可以在新能源电池技术和新能源汽车的电池管理系统上做一些软件的提升和研发，往新能源电动车管理系统产业链中的高端去发展。

“简单来说，就是我们不生产电池，但专注在电池后面的软件升级。”

她认为，这是把汽车生产与半导体结合。利用现在有的优势，再去发展某一两个，关于电动车产业链的“杀手锏”，比如电池管理系统和放电性能的优化，都是电动车产业链中一个比较重要的环节。

报废电池循环经济兴起

根据本地一家投行研究的分析报告，电动车的电池生产，是整个生态的引擎，因为是电动车的基础。

电池决定了电动车整体的续航力、成本以及整体效能。因此电池的技术决定了电动车从负担能力到渗透速度的命运。

电池技术的创新，例如固态电池、更高的能量密度和更快的充电能力，将解决消费者的担忧，直接影响电动车的生存。

另外，有效回收电池，对减少电动车对环境的影响和解决是关键，也能解决矿物短缺的问。因此，报废电池被重复使用或回收并制成新产品的循环经济模型正兴起。

【总结】

总的来说，如今电动车的发展既受益于消费者观念与能力的进步，也受到国际绿色转型趋势和政策的强力支持，使得发展电动车的条件更加成熟。若善用，就可以提高电动车领域发展的成功率。