铁道守望者的征程——退休火车驾驶员冯叔的故事（下）/黄淑莉（冼都）

冯叔看着如今的火车，总是感慨科技的进步。他笑着说：“现在的驾驶员比我们那时候幸运多了，不需要像我们一样满身油味，靠技术来操作机器。”但他也承认，现代火车虽然自动化程度高，驾驶员的工作变得更轻松，但“那种与火车融为一体的感觉”已经很难再体验到。

尽管如此，冯叔对火车驾驶的热情从未减退。他说：“每个时代有每个时代的挑战，但我相信，不论技术如何进步，驾驶火车的人心里都应该有一份对火车的敬畏与热爱。只有这样，才能真正成为一名优秀的火车驾驶员。”

退休后仍深深怀念这份工作

作为马来亚铁道局（KTMB）的老员工，冯叔享有每年两次免费的旅行福利，即便在退休后，这份福利依然伴随着他。他时常利用这个机会，重温他曾为之奉献大半生的铁道岁月。冯叔最常驾驶的是“Rakyat快车”，这是马来西亚通往新加坡的特快列车。从吉隆坡出发，穿越无数风景，直达新加坡，这条线路承载了他无数的珍贵回忆。

除了驾驶蒸汽机车，2001年，55岁的冯叔正式从机车司机的岗位上退休。他回忆，过去的火车线路大多是单线，而现在的铁道已经变成了双线，铁路网络愈加现代化。作为一名老驾驶员，他总是强调，司机必须对每一台机车的引擎和零件有透彻的了解，随时准备应对突发事件。这种专业精神贯穿了他的职业生涯，令他在数十年间始终保持着对工作的高度责任感。

尽管退休多年，冯叔仍然深深怀念这份工作。对他而言，机车司机不仅仅是一份职业，更是一种与火车、与大地之间的亲密对话。他认为，驾驶火车是一件充满乐趣的事情。作为司机，他们享有许多福利，不仅可以前往泰国度假旅行，还能与其他国家的同行互相交流经验。这种跨国的职业交流让他拓宽了眼界，也为他与火车的深情增添了更多的色彩。

在火车的轰鸣声中，冯叔的一生充满了铁道的记忆，正如那些他曾驾驭过的列车一样，穿越时间与空间，留下深深的轨迹。

后记：

在马来亚铁路的早期历史中，煤炭驱动的蒸汽火车扮演了不可或缺的角色。这些火车最早于19世纪末期被引进，成为当时马来亚交通运输的主力。1885年，马来亚的第一条铁路——连接霹雳州太平和吉辇的铁路正式启用，标志着蒸汽机车时代的到来。这些火车大多从英国进口，作为殖民地的马来亚深受英国铁路技术的影响。最初的蒸汽机车依赖煤炭提供动力，穿行于马来半岛的各个州，连接起重要的城镇和港口。

煤炭蒸汽火车不仅承载着货物和旅客，也推动了马来亚的经济发展。这种火车的鼎盛时期一直持续到20世纪中期。在那个年代，火车的隆隆声成为了人们日常生活的一部分，蒸汽和煤炭的气味弥漫在每个铁路车站。直到1950年代，随着柴油机车和电动机车的逐步引进，蒸汽火车才逐渐退出历史舞台。然而，它们的影响和贡献，深深刻在了马来亚铁路发展的历史之中。

通过这段历史，我们不仅看到了蒸汽机车技术的演变，也见证了一个时代的更替。煤炭火车从最初的引进到最终的退役，见证了马来亚铁路从单线蒸汽到双线电气化的现代化转型。