发布: 7:10am 28/12/2024

丁杰隆.铁路交通——值得期许的一年

鼓励铁路载客和载货，可减少道路上的车流量，并提高道路安全水平，这或许是重型车辆在近年频频发生交通事故惹怒民怨之后，大家所期盼看见。

在马来西亚交通发展史中，铁路曾有一段很长时间遭到忽略，特别是西马和东马衔接城镇之间的铁路，今天主要还是处于英殖民时期留下的路网状态。

倡导转向铁路之使用，不论是客运还是货运，毫无疑问将成为政府接下来的重点关注。事实上，国内大多数铁路的运力尚有很大发挥潜能，因为目前铁路一天平均有超过70%时间是闲置，而政府有意在即将端出的第13大马计划下使铁路最大化使用，从而减轻当前道路过度拥挤的负担，也符合未来绿色出行和减碳趋势。

首先，新计划的铁路。2025年至少共有4项新铁路计划有待拍板，包括备受瞩目的隆新高铁计划。高铁计划不论是否恢复，对参与竞标的财团而言，都不会有明显输家，因为就算高铁无法落实，政府也必然会推出其他配套，砸下资源加强衔接城际之间的铁路服务。在吉隆坡，捷运三号环状线（MRT3）今年12月已完成路线展示和收集民众反馈阶段，明年将公开修正路线，然后展开征地程序。

另外两项新铁路计划，预计在2025年完成可行性研究，分别是涉及1600公里、横跨砂拉越、汶莱、加里曼丹和沙巴的“泛婆罗洲铁路计划”（Trans-Borneo），以及全长超过200公里，拟定从雪兰莪北部沙白安南经巴生港口南下再延伸至森美兰边界的“我们的雪州铁路计划”（Kita Selangor Rail），除了欲激活雪州西部滨海地区走廊发展，也试图将梳邦机场、吉隆坡国际机场和巴生港口整合为一体。

第二，兴建中的铁路。重新交由中央政府主导后的槟城珍珠轻快铁计划，只要没有“换”政府，铁定在2025年启动。此外，柔新捷运系统计划（RTS）和东海岸铁路计划（ECRL）的进度在今年尾分别已达到80%和75%门槛，沿线轨道和各站点的实体轮廓在明年将更显而易见。

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第三，即将开通的铁路。南马双轨电动火车（ETS）将在2025年全面竣工和通车，让半岛西部铁路的连通性进一步提升。届时乘客可从柔佛新山经吉隆坡直达玻璃市州马泰边界巴东勿刹，沿途无需转乘，而新山往返吉隆坡中环只需要2小时半，起到舒缓南北大道车流量。同时，政府也计划在柔佛推出往返城际之间的电动火车服务（KTM Komuter）。

值得一提的是，由于新加坡境内连接兀兰至丹戎巴葛火车站之间的铁路已陆续拆除，不再提供载客和载货服务，因此新山日后无疑将成为泛亚铁路的最终点和“最南端”，而随着南马双轨电动火车的开通，泛亚铁路在马来西亚的段落基本已成雏形，未来势必会有更多列车将从我国开往泰国曼谷，甚至更远地区。

此外，在巴生河流域，正在进行列车和系统测试的第三轻快铁（LRT3）预计也在2025年全面启用。至于饱受旅客诟病的吉隆坡国际机场接驳电车（Aerotrain），在团结政府上台之后快刀斩乱麻，全面终止服务并重建新列车系统之后，同样将完成测试并在明年初开通，以全新姿态迎接因大马担任东盟轮值主席国而远道而来的各国政企领袖。

第四，增添更多铁路列车。铁路使用率不高，或间隔班次不够频密，主要还是列车数量不足。不管是马来亚铁道局辖下的电动列车服务，还是国家基建公司辖下的轻快铁和单轨火车，都会陆续在2025年接收新车，而东铁首部列车也会在明年运抵大马。

其中，政府已同意以租赁方式向中国大幅购买62组新运列车再分配给马来亚铁道局，然而这项倡议最近却遭到反对党质疑。事实上，列车增加之后的最大受益群体，其实是来自北马和东海岸反对党的执政州属。

第五，重塑公交转运枢纽。这包括已步入衰老的吉隆坡中环广场，已宣布2025年启动重建计划。作为柔新捷运系统终点的新山武吉查卡站，将成为大新山区的崭新公交枢纽。槟城北海中环广场则是北马未来的重要公交枢纽，提供巴士、渡轮、轻快铁和马来亚铁道的衔接服务。

延误多时的雪州鹅唛综合交通终站（TBG）预计将在2025年投入运作，届时是东铁、轻快铁格拉那再也线和远途巴士的转乘点，是首都往返东海岸的重要公交枢纽，从而分担即有南湖镇综合交通终站（TBS）的人流和车辆。

总的来说，2025年是我国铁路值得期许的一年，许多大型基建计划将会启动，同时也有许多新种列车陆续开通投入服务。另一方面，随着列车数量的增添，必能显著改善铁路服务的品质，让出行更顺畅和便利。更重要的是，鼓励铁路载客和载货，可减少道路上的车流量，并提高道路安全水平，这或许是重型车辆在近年频频发生交通事故惹怒民怨之后，大家所期盼看见。