特朗普威胁阴影下 巴拿马庆祝收回运河管辖权25周年
（巴拿马城1日法新电）周二适逢巴拿马纪念美国移交运河管辖权25周年，但这一里程碑事件因美国候任特朗普威胁要求收回控制权而蒙上阴影。
这一纪念日也恰逢美国前总统卡特逝世两天之后举行。1977年，卡特签署了将巴拿马运河移交给巴拿马人的条约。
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巴拿马总统穆里诺在巴拿马运河管理局总部举行的周年纪念仪式上说，“卡特的离去，让我们充斥着一种悲伤。”
人们为卡特默哀一分钟特。当年，他签署了条约，将1914年由美国完成的巴拿马运河于1999年12月31日移交给巴拿马。
巴拿马前总统莫斯科索见证了这一具有象征意义的世纪交接仪式。她告诉法新社，“今天我们的心情和25年前一样”。
不过在周二的仪式上，穆利诺和其他几位发言人在演讲中均未提到特朗普和他最近的威胁。
这位美国候任总统表示，如果巴拿马不能确保其“安全、高效和可靠的运营”，他将要求将运河“归还给美国”，这引发了巴拿马人的愤怒。
特朗普抨击了他所谓的美国船只通过运河的“荒谬”费用，并在没有证据的情况下声称中国士兵“精心但非法地运营着巴拿马运河”。
巴拿马的政治阶层和许多民众强烈反对特朗普的威胁。
巴拿马前总统托里霍斯告诉法新社。1977年的条约“结束了一个被征服的时代，开始了一个独立和尊严的时期。”
他补充，“任何扭转或侵犯我们主权的企图都将受到所有巴拿马人的谴责和拒绝。”
穆利诺排除运河控制权谈判可能性
穆利诺已经排除了与特朗普就运河控制权进行谈判的可能性，并否认中国对运河有任何影响。
51岁的平面设计师塞德诺声称，特朗普的威胁“完全是无稽之谈”。
他说：“他应该首先努力解决美国的一箩筐问题，忘掉运河。”
据估计，全世界约5%的贸易货运要经过这条运河。巴拿马运河于1914年开通，使船只可以避开绕过南美洲南端的漫长而危险的路线。
美国是巴拿马运河的主要用户，占货运量的74%，其次是中国，占21%。
巴拿马运河贡献了巴拿马6%的国民经济产出和20%的财政收入。
自2000年以来，它已向国库注入了大约280亿美元（约1252亿令吉）。
巴拿马人：未从运河中获益
不过许多巴拿马人表示，他们并没未从中获益。
55岁的清洁工桑切斯说：“我们巴拿马人不应该像现在这么穷，因为运河给我们带来了很多钱。”
但她40岁的同事佩雷斯控诉：“人民没有从运河中受益，只有政客受益。”
在周二的仪式上，出席者为1964年约20名被杀害的巴拿马人哀悼，当时这些学生试图在前“运河区”升起巴拿马国旗，而当时这里一个拥有自己的军事基地、警察和司法系统的美国飞地。
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（洛杉矶2日路透电）美国总统特朗普誓将开辟贸易战新战线，向全球与美国有商品交易的国家征收对等关税的计划让海运业紧张不安。他的计划注定会抑制运输需求，并让企业忙于应对后果。
特朗普政府将于周三宣布对等关税。此前，特朗普政府已向美国最大的贸易伙伴墨西哥、中国和加拿大的产品包括钢铁和汽车等征收了新的进口税。
地中海航运（MSC）、马士基、法国达飞集团（CMA CGM） 和赫伯罗德等大型全球集装箱运输公司是每年约14兆美元的海运业巨头，处理着全球约80%的贸易。他们的顾客是那些受到特朗普不断升级、断断续续的关税冲击的公司，包括沃尔玛、塔吉特和家得宝等美国客户。
零售业领袖协会国际贸易副总裁哈登表示，实施叠加关税已导致越来越多的混乱，企业没有足够的时间、确定性和指南来适应这些变化并遵守规定。
美国海关经纪和货运代理公司John S. James Co.进口合规总监约翰逊表示，进口商不知道下一周的关税成本是多少。该公司的客户包括汽车制造商和化学品、机械、医疗设备和纺织品生产商。
他发现，越来越多的客户选择通过高成本的空运来运输汽车和其他通常通过海运运输的商品，以抢在新关税之前完成运输。
近数月来，美国的集装箱进口量飙升至创纪录水平，因为各家公司纷纷从世界第一大出口国中国进口玩具、家具、床褥用品、机械和零部件，以规避特朗普的关税。
随着这一威胁的扩大，其他类型的船只和飞机也被要求帮助美国公司储存来自欧洲和远东的汽车、来自意大利的奶酪和葡萄酒，以及来自爱尔兰的处方药。
根据货运定价平台Xeneta的数据显示，周二，远东至美国西海岸主要航线上集装箱的平均运费单日涨幅近16%。
根据美国供应管理协会的调查结果，对关税的担忧已导致美国制造业复苏进程受阻，该行业依赖进出口，并推动着对运输的巨大需求。
标普全球市场情报预计，2025年美国海运集装箱进口量将下降0.7%。
标普表示，尽管第一季度仍保持强劲增长，但随着关税的加剧，预计第二季度将出现逆转。
与此同时，美国海关和边境保护局正在忙于重新编程和测试计算和征收新关税所需的系统。
海关经纪人约翰逊说：“这些关税越多，每个人就越难跟上。”
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