丁杰隆.旧机场改建“大公园”

同一时期在香港，自1998年赤鱲角新机场启用后，启德旧机场原址就启动了漫长的都更程序，当中规划要素便预留了庞大面积充作旅游、休闲和体育用途，包括设置海滨长廊、跑道、脚车道、观景台等，新地标除了有由著名福斯特建筑事务所设计的启德邮轮码头，也包括拥有多用途功能、最近才启用并完成场馆测试的启德体育园，从香港岛北角渡轮码头乘坐渡轮前往观塘或九龙城，就可一览整个仍在工程进行中的旧机场更新。

把旧机场原址改建为“大公园”，在世界各地尚有许多值得学习的案例。在吉隆坡市中心新街场，同样有一座等待重新发展的旧机场，也是城市里最后可重划开发的特大片土地。

新街场旧机场最初被规划命名为“大马城”，是隆新高铁站的终点，也是首都未来的“新都心”，一度备受国际瞩目。如今，是否恢复高铁计划似乎遥遥无期，但捷运站和出入口已预设在有关原址。这几年，偶尔有不同单位不定期租用有关空地，特别是原停机坪，举办各类型商业展演、娱乐和休闲用途，但长期规划方案尚未定夺。

去年，曾有新加坡上市公司欲申请开设包括住宿在内的主题公园，但年尾却传来协议终止，政府转而有意出售整片土地给吉隆坡城中城过去的总开发商，也是国家石油子公司。

新街场旧机场原址既然是城中唯一待开发土地，要如何再发展也许需经过深思熟虑，或让市民有参与和表达意见的过程。曾主导城中城公园的开发商，想必对公共空间的规划并不陌生。当然，若把新街场旧机场一整片区域仿效纽约改建为吉隆坡的“中央公园”，或许不合私有化逻辑，也无法充分发挥土地潜在经济价值，但至少在开发过程中，不要忽略保留一大片土地作为公共空间，以及调节城市与自然生态的重要性。

为什么城市需要大公园？正因为缺乏。我们更缺乏了类似中国深圳湾公园站或新加坡滨海湾花园地铁站，公共交通出口便可直达的公共公园。我们的捷运特别是加影捷运线一旦进入市中心，几乎每一个站都是商场入口。但是商场不是公共空间，商场重“物质”，是消费地景，需要私人消费才能取得满足，甚至具有阶级排他意识；公园不是，公园重“身心”，任何群体和阶级皆可免费使用。一座大公园除了休闲用途，也可以促进体育、娱乐和文化创意产业，提供体育竞技、露天表演、艺术造节和文创市集场地，让无法承担大体育馆或大商场的青年群体有展现才华的空间。倘若大家不知道，五月天首次登台，便是在公园——台北大安森林公园音乐台。