社论.隆新高铁缓建，但马新仍可合作

隆新高铁计划，曾被视为推动马新经济一体化的重要工程，但大马政府在预算压力下难以独自推动计划。诚如首相安华所言，大马财政预算分配有其优先次序，现阶段政府需要将资金投入更重要的民生相关项目，如教育、医疗、基础设施及B40群体的生活保障。

大马目前面临通货膨胀压力，民众已经对生活成本增加感到不满。政府若再将有限的财政资源投入高铁项目，而忽略医疗、生活补贴及教育投资，很难向大部分民众解释，特别是贫困地区的发展计划如果因此被搁置，会加剧社会的贫富与城乡发展差距，甚至危及政府的政治稳定。

隆新高铁的预估建设成本高达千亿令吉，这笔投资成本相等于2024年我国1000亿令吉的发展预算。再说高铁项目并非仅有建设费用，后续的运营及维护同样需要庞大支出。根据国际高铁运营经验，单是每年的维护成本就可能达到建设费用的2%至5%。大马政府很难长期承担这笔费用。

如此一来，民间企业全面参与成了关键。然而，目前情况显示，民间投资者对该项目的兴趣有限，主要原因包括商业模式不具吸引力（因为两国间已有多种交通工具供选择）、对项目盈利能力存疑、政府的政策与合作存在不确定性（高鐡计划可能会因政治变动而改变），企业界在面对庞大的投资成本与政治变数下，参与投资的意愿不高成了理所当然。

推动供给侧经济改革

完善的基础建设是国家发展的动力，但过度发展可能会出现不必要与低使用率的建设，这也就是所谓的白象工程。中国经过多年的高速发展，导致今天汽车工业的产能过剩、低使用率的政府工程（例如雄安新区）、民间逾千万户的烂尾楼、2千余个凭空出现的旅游古城，这些过度的开发几乎拖累中国经济。

习近平于2015年提出供给侧经济改革（Supply-Side Structural Reform）的概念，这是一种以提高供给质量和效率为核心，从供给端推动经济发展的政策思维。重点在于解决经济体系中的结构性问题，例如生产要素配置不合理、产能过剩、效率低下等，目的是通过调整和优化供给结构来促进经济健康增长。

供给侧经济改革认为，需要通过改革改善供给端的质量与效率，包括提高供给质量、减少无效供给、优化资源配置、降低成本、淘汰低产能与过剩产业占用资源，以释放经济活力。

供给侧改革的具体措施包括：去产能（关闭停效的传统产业）、去库存（降低房地产市场过剩问题）、去杠杆（降低政府、企业与民间的债务水平）、降成本（政府与企业减轻税负和费用负担）、补短板（加强必要且优先的基建与新兴产业发展），很显然，在政府财政窘迫下，透过举债兴建隆新高鐡，是不宜的。

中国自2015年提出供给侧结构性改革后，针对钢铁、煤炭等领域的产能过剩采取大规模的去产能措施，同时加强对科技创新的支持，促进高端制造业发展，取得了一定成效。但可惜的是过剩的房地产、旅游古城、过度的基础建设导致政府与企业负债累累。中国的经验，我们必须借镜。

马新合作应对特朗普2.0

合作兴建隆新高鐡不是马新两国的优先选项，但应对特朗普2.0带来的不可预期变局，马新则可加强双边合作，充分利用双方产业供应链互补，以积极合作的方式共同应对未来挑战，共创经济韧性与竞争力，实现双赢局面。

两国领导人认同双边和区域合作的重要性，唯有如此才能应对不可预测的全球政治环境；两国今后应该成为一个工作团队，共同采取正确的措施加强、巩固双边关系。

安华认为双方必须要有全新态度，两国不是竞争关系，不必存在对立和冲突，这不仅是与新加坡的合作，也体现东盟国家之间的团结。

新加坡总理黄循财表示，世界正进入一个新时代，全球紧张局势与地缘政治竞争将继续存在，世界会变得更加危险和动荡。“这种情况会伴随我们很长一段时间，因此，我们更需要找到加强合作的方法，在双赢的基础上紧密配合。”

他说，两国正在双边层面开展这项工作，马新正探索经济特区和柔新捷运和许多其他项目，包括跨境电力交易、数字化基础设施，这些都足以加强新马的经济韧性。