玛丽安莫达.加强执法维护道路安全

为什么在发生严重事故后，我们还要逐一发布新条例，而我们却发现以前的建议从未得到充分执行？

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去年圣诞节前夕，南北大道上发生了一起可怕的交通事故，一辆拖格罗里的轮胎脱落，巴士司机试图避开轮胎，但最终还是撞上了另外3辆在反方向车道行驶的车辆。

交通部长陆兆福在对遇难者表示哀悼后，下令对此次车祸立即展开调查。前任交通部长魏家祥在个人脸书上写道，希望成立一个特工队或特别小组，开始彻底调查，以确保类似事故不再发生。

魏家祥表示，涉及罗里的车祸趋势令人担忧，他引用了《阳光日报》最近的一篇特别报道，武吉阿曼交通调查与执法局总监莫哈末尤斯里表示，在2024年的首10个月，已经有825起涉及罗里的致命事故。平均每日大约发生3起事故。

大马人时常听闻司机态度恶劣、无牌司机、不适合上路和危险的车辆、傲慢和危险的司机、路霸、飙车族、维护不善的车辆。执法工作怎么了？

我们听说过司机在毒品影响下驾驶。不该开车的醉酒司机。我们读到过一些不到10岁的孩子开着父母的车，有时是在父母知情的情况下，在他们家附近的路上兜风。成千上万的青少年无牌驾驶摩托车，成千上万的大马人在没有有效驾驶执照的情况下开车。执法部门在哪里？

爱极乐事故暴露了电脑验车中心（PUSPAKOM）职员未能对车辆进行适当检查，以确定其是否适合上路。有指控称，一些公司租用罗里轮胎一天，只是为了通过车辆检查。还有人称，职员们受贿，即使车辆不适合上路，他们也会睁一只眼闭一只眼通过。所有这些都是因为利润，公司乐于走捷径。都是因为人们贪婪，贪污者才准备睁一只眼闭一只眼。

如果对这些职员进行调查并发现他们的行为极端不负责任，就应该将他们控上庭，一旦罪名成立，就应该严惩不贷。他们失职的后果意味着事故的发生，有的造成了严重伤害，不幸的是，还有人死亡。

每次严重事故发生后都会进行调查。我们已经进行了多次调查，但我们从中吸取了什么教训吗？

当大马人在开斋节、农历新年、屠妖节或其他重大节日回乡时，许多人都会怀疑自己是否能安全抵达目的地。

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乘坐长途巴士或旅游巴士的乘客可能也会有同样的想法。乘坐校车去参加郊游的学生家长，在孩子电话告知已安全抵达目的地之前，可能都会提心吊胆地与孩子挥手告别。

如果当局真想恢复公众对道路使用的信心，就必须改变工作文化，注重流程、关系、管理和领导力。

然而，尽管在上一次悲惨事故后建议采取各种措施，但事故仍一再发生。

大马人如今开始怀疑调查是否有用。有人说：“不管部长是谁，他们都会面临失败。同样的事情会一而再、再而三地发生。”

大马人已经认命，无论谁担任交通部长，情况都不会改变。

为什么在发生严重事故后，我们还要逐一发布新条例，而我们却发现以前的建议从未得到充分执行？

有些调查结果将向公众公布，并采取“整改”行动。这些整改行动是短暂的。

当局往往忽略了一个重要的考虑因素，即与司机有关的安全和健康问题。低薪会迫使司机在没有充分休息的情况下连续工作数个班次，并可能导致更多的交通事故。有时，一些司机缺乏睡眠，会服用毒品试图保持清醒。

是否有有效的“投诉系统”供公众举报交通问题和滥职行为？

我们需要对不良驾驶习惯零容忍，必须灌输良好的驾驶习惯。威慑手段应该是严厉的惩罚，包括个人罚款、扣分、吊销执照（个人和公司）或监禁。

公司董事可因其员工/公司未遵守法律而被罚款或监禁。公司可能被勒令停止运作。

在任何改进措施生效之前，都需要时间、资金和良好的管理。我们不可能有一个百分之百安全的运输系统，但我们可以通过全面而严格的教育、培训和发展制度，做很多事情来尽量减少危险。

我们不希望一蹴而就。我们希望建议得到严格执行和落实，各运输机构各司其职。只有坚定的政治意愿和领导力才能改善我们的交通问题。我们不是希望每次事故都是最后一次吗？