丁杰隆.女性专用车厢，有需求就有市场

因为单是在使用公交群体中，不管是国家基建公司（Prasarana）还是马来亚铁道公司（KTMB）辖下服务，女性就占了超过60%，并接近超过三分之二。若要鼓励更多大众转向转乘公共交通，持续不断提升公交服务本身和车站周边环境的安全与舒适体验无疑缺一不可，而女性专用车厢是其中一项措施，其他则包括增加安装电眼、照明、辅警人数和设有围栏的人行道。

但也不可否认，在社交媒体仍然存在反对有关措施的声音，虽然以男性为较多，但也会有不苟同或拥有不同解读的女性或妇女权益团体，认为“女性专用”是另类性别歧视或性别排除的形式，并且强化了性别二分，不利于让社会进一步迈向性别平等，反而背道而驰。

如果看回东亚地区过去落实女性专用车厢的经验，并不是所有城市都能顺利推动，许多不是停留在议会里纸上谈兵，不然就是在试办后被迫终止相关措施。吉隆坡算是少数，纵使有反对或不苟同，至少看起来并没有遇到极大的舆论反弹或执行上的困难如刻意不服从，也许这和国情、宗教和文化使然有关。

尽管如此，持续的政策宣导、沟通和向民众解释本意的工作还是有必要持续进行，如为什么选择中间车厢而非两极端，这并不是刻意刁难男性乘客，而是当晨间和晚间车站月台等候区少人时，受访女性普遍会认为在月台中端等候上车而非两端角落盲点，在心理上会感觉更安全和踏实。

说到底，对交通部而言，它还是会把更多讨论聚焦在“交通”本身，即如何满足“大客户”女性乘客的通勤，有需求就有市场。所以女性专用车厢是否将延续，还是更多回到“市场导向”，如果“大客户”大力支持，就没有拒绝或检讨的理由。同理，商场的女性专属停车位如果不受落，没有被高效使用，商场本身自然也会重新考量有关决定，而不会让有关空间空置。