倘若铁路、车站和列车等硬体设施皆有了,接下来就是要有足够贴地的地方行销策略,打造“铁路经济”生态链,借以刺激、整合车站和铁路沿线的经济、旅游和工业投资,从而达到复兴铁路城镇的目的,这不仅仅只限载客,也包括鼓励货运,进而提升铁路的使用率。
早于团结政府成立之初,政府针对是否恢复隆新高铁计划的立场就已非常明确,即高铁计划必须由私人领域主导,且尽可能无需在政府拨款或提供财务担保的情况下落实,以避免增加政府财政负担。换言之,高铁计划不应出现在联邦政府的年度财政预算案。相反,政府的预算将会被用以支援其他铁路项目。
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如今随着首相安华在月初举行的马新领导人非正式峰会上公开表态高铁只有在私人界参与的情况下才能重启,这意味我国欲恢复高铁计划尚需等上一阵时间。
然而,高铁计划搁置,并不代表国内铁路发展因此停滞不前。当然,高铁若能够有效率地落实,则是锦上添花。在当下日益出现拥挤、堵塞和瓶颈的高速大道,以及我国铁路使用率乃低至30%,发展铁路、提高铁路的使用必然仍会是政府的优先议程,不过不是高铁。
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以我浅见,要加快扩大国家数字身分其实很简单,只要数字部长一声令下,以后全部互联网银行的网络交易,必须使用国家数字身分,作为用户身分核实加强安全步骤之一,以便减少诈骗、身分盗窃、非授权转账等。我看谁还敢不去注册?
你有注册过国家数字身分(Digital ID)吗?你可知道,国家数字身分的有效期只有一年?我很早注册了却一次都没有用过。政府后来也推出了My Digital ID应用程式。这个国家数字身份不止英雄无用武之地,手机安全系统还不时发出警示,显示这个App从未用过,被归类为“可以删除的冗余App”,并建议我删掉它,以便腾出更多空间,也可确保手机系统更安全、更乾净。
首相安华于2023年12月1日成为注册及拥有国家数字身分的第一人之后还曾表示,政府不强迫国人注册,但鼓励大家特别是公务员注册,因为以后政府的针对式补贴将通过国家数字身分发放。首相这一呼吁,马上惊醒梦中人。也许很多符合资格领政府补贴者跟我一样,希望能快速又顺畅领取补贴,才在2024年3月开放注册时,赶快注册一个。
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政府对国家数字身分期望相当高,一度乐观估计,开放注册之后的第一季度,可获三分之一人口约或1000万人注册。然而,开放注册3个月之后,数字部长哥宾星透露,共有46万5924人成功注册。这跟政府当初预设的目标差距甚大。
注册人数可能缓慢增长,但是,实用方面却令人失望。政府当然一直都设法推动这项自2016年起开发的国家数字身分计划。譬如,去年10月,用户人数达1050万人的MyJPJ应用程式,曾经出现弹窗通知,要求用户使用国家数字身分的单一登录系统(SSO),才能登录MyJPJ。这种看似多此一举的麻烦举措,结果却因数字身分系统和应用程式发生诸多问题,也无法跟MyJPJ后端系统良好整合,导致人民怨声载道而被交通部长撤销。
去年年底,首相安华也为国家数字身分实施延迟一年,以致阻碍国家实现数字转型议程进展而大感不满。数字部长当然不敢怠慢,加速落实国家数字身分。最新的进展则是,内陆税收局将把国家数字身分整合至MyTax税务系统和MySTR爱心援助金系统之中。以后,人民要缴钱给政府,或者政府要派钱给人民,都会更快、更准、更安全。
据闻,去年8月,国家数字身分已经跟主要数据库(PADU)完成整合。至今为止,国家数字身分将与数个政府系统整合,包括了人力资源管理资讯系统(HRMIS)移动版、MySejahtera、MyGov政府门户网站等。
以我浅见,要加快扩大国家数字身分其实很简单,只要数字部长一声令下,以后全部互联网银行的网络交易,必须使用国家数字身分,作为用户身分核实加强安全步骤之一,以便减少诈骗、身分盗窃、非授权转账等。我看谁还敢不去注册?不过,部长必须保证,国家数字身分后端系统,有能力足以应付如此庞大的使用量,否则的话,部长也会跟国家数字身分一样,还没用过就过期了。








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