丁杰隆.高铁搁置不阻柔佛铁路发展
倘若铁路、车站和列车等硬体设施皆有了，接下来就是要有足够贴地的地方行销策略，打造“铁路经济”生态链，借以刺激、整合车站和铁路沿线的经济、旅游和工业投资，从而达到复兴铁路城镇的目的，这不仅仅只限载客，也包括鼓励货运，进而提升铁路的使用率。
早于团结政府成立之初，政府针对是否恢复隆新高铁计划的立场就已非常明确，即高铁计划必须由私人领域主导，且尽可能无需在政府拨款或提供财务担保的情况下落实，以避免增加政府财政负担。换言之，高铁计划不应出现在联邦政府的年度财政预算案。相反，政府的预算将会被用以支援其他铁路项目。
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如今随着首相安华在月初举行的马新领导人非正式峰会上公开表态高铁只有在私人界参与的情况下才能重启，这意味我国欲恢复高铁计划尚需等上一阵时间。
然而，高铁计划搁置，并不代表国内铁路发展因此停滞不前。当然，高铁若能够有效率地落实，则是锦上添花。在当下日益出现拥挤、堵塞和瓶颈的高速大道，以及我国铁路使用率乃低至30%，发展铁路、提高铁路的使用必然仍会是政府的优先议程，不过不是高铁。
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沙布拉能源的困境，反映我国油气产业的变迁和历程，这也考验了安华如何在政治和经济角力的情况下，解决这项难题。它是一颗定时炸弹，处理不好，引爆的不只是一家企业，也会引发团结政府内部的矛盾、未来的政商关系，以及安华个人的历史定位。
安华通过财政部旗下特殊项目公司，以认购可赎回可转换债券的方式，注资沙布拉能源11亿令吉，这笔资金将用于偿还被拖欠多年的本地供应商的欠款。类似沙布拉能源的公司，是巫统统治下朋党政治的产物。沙布拉并非安华一手制造的大而不倒的商业巨兽，那是纳吉遗留下来的烂摊子，但安华作为首相必须解决这项问题。
批评的一方质疑代表政治改革的安华，是否动摇了不援助政治朋党的立场。面对来自团结政府内部的异议，以及反对党的压力，安华让反贪会介入调查是否存在舞弊。相信巫统是援助沙布拉背后的推手，该党早在去年预算案公布前就已经提出这项建议。看来这项号称马来西亚史上最大宗的上市公司拯救行动，牵扯层面广泛，不会那么快落幕。
国民投资机构持有沙布拉的四成股份，如果沙布拉破产，投入数十亿的资金将泡汤，这将直接影响其投资表现，不只是2000家承包商蒙受损失，也损害千千万万土著投资者的回酬。隐藏的政治利益考量，才是解决此问题的关键。
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一度立志成为全球油气服务、勘探、工程解决、深水作业的沙布拉能源，其投资和业务过度扩张，在油价忽然暴跌后，深陷巨亏。该公司在2020年获得多家本地金融集团贷款高达103亿令吉，且委任来自国油的专才领导，但不幸遇上冠病疫情，面对比当年油价崩塌更大的困境。
高额借贷给沙布拉的本地金融机构，包括了马来亚银行和联昌伊斯兰银行。如果沙布拉破产，银行贷款便成为呆账，一些经济学家担忧可能引发金融震荡，届时亏损的不只是银行，也影响公积金局的投资。
国民投资机构在回应各方批评时指出，维持一个石油开采从上游到下游的工业体系对国家是重要的。支持挽救行动者也为此辩护，他们指近期沙布拉获得全球多项油气服务工程，但为了支付利息，导致运作资金不足，来自政府的协助可以解燃眉之急。沙布拉的投资方，目前可说是处于骑虎难下的窘境。
财政部的注资行动是在沙布拉2月尾重组计划取得进展之际安排的，不过，它还是一家处于PN17未脱困的上市企业，重组计划也未呈给交易所。
沙布拉能源的困境，反映我国油气产业的变迁和历程，这也考验了安华如何在政治和经济角力的情况下，解决这项难题。它是一颗定时炸弹，处理不好，引爆的不只是一家企业，也会引发团结政府内部的矛盾、未来的政商关系，以及安华个人的历史定位。
安华可借助此次机会，深入评估之前政府援助朋党的决策，公开一切调查结果，以避免在未来又制造另一个类似沙布拉能源的巨兽，终结这类纠缠不清的梦魇。
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