美航罹难者遗体被安全带绑住 泥浆阻碍打捞进度

（上海28日综合电）中国近30年来死伤最惨重的空难、中国东方航空的一架波音客机断崖式坠毁于广西山林，下月21日将届满3周年；然而132罹难者的家属迄今仍等不到一个答案。

东航空难悬而未解并非特例，是全球各地数十起仍待调查人员发布最终报告以避免重蹈覆辙的待解空难之一。从哈萨克、韩国到美国的致命空难，以及一架班机降落加拿大时翻覆机腹朝天，近来空中交通事故频传让各界聚焦飞安，业界担心，许多过往的飞安事故迄今仍是个谜。

根据各家航空公司，在2018年到2023年底的268起致命或造成重大损失的飞安事故中，近半数迄今仍不见最终报告。

“国际航空运输协会”（IATA）安全部主管马克瑟尔说，这等情况确实颇令人忧心，“我们从（飞安）事故报告中学到的教训，对于避免未来憾事重演极为重要。”

飞安之所以能在过去数十年来大幅改善，最大基础莫过于公开分享资讯安全；飞安事故调查的目的在于汲取教训，而非究责。

联合国所辖的“国际民航组织”（ICAO）协调的全球指导方针，要求在事故发生后30天内提交初步报告，以及最好在事发后一年内提交最终报告；要不然，调查人员也应于事发周年当天发表声明。只是在近日的一份文件中，IATA与其他6个航空机构已对迟发或欠缺飞安事故调查最终报告的情况提出警告。

瑟尔认为，有许多飞安调查报告之所以发不出来，是基于政治因素遭搁置，因为当局不希望这些陈述飞安事故经过的调查报告公诸于世。

也有人将迟迟不见调查报告，归咎于许多国家的独立飞安调查人员遭司法干预或缺乏资源。

遑论社媒早已改变大众与空难的互动方式。例如，今年1月美国华府发生客机与军用直升机空中相撞坠河的致命空难后，特朗普总统上网发文宣称，事故肇因于多元政策与直升机飞太高，进而助长各种有关飞行员身分与事故原因的网路谣言。

专家指出，通常只有在大众对空难的关注度逐渐降低时，事故鉴定工作才能解锁各种空难因素。事故调查的最终报告之所以别具意义，在于这些报告是以经过验证的数据为基础。

中国当局在东航坠机1周年与2周年时，曾发表分别仅3段与7段话的声明；相比之下，日本就2024年1月初羽田机场跑道致命撞机事件发表的临时声明，长达150页。

知情人士曾爆料，东航坠机调查人员在未发现机械故障后，已转而检视机组人员的行为；《华尔街日报》则曾引述美方初步评估指出，黑盒子数据显示东航客机是遭人刻意坠毁。