华盛顿空难初步调查出炉　美媒：人手短缺或埋祸根

受访者之一的美国商业飞行员雷德芬说，10年前他有一回准备在机场降落时，就差一点发生类似的意外。当时，他猛然发现一架鲜红色的海岸警卫队直升机在波托马克河约50尺（15公尺）的高空上盘旋，空中交通管制员立即向直升机飞行员发出警告。雷德芬采取战术规避动作，得以避免两机相撞。

雷德芬自称很庆幸那时候是在大白天，能见度较高，否则后果不堪设想。

另一名受访机师说，里根机场的跑道较短，包括出事飞机原定要降落的33号跑道，这条跑道通常留给小型飞机使用。

此外，为了避免与其他飞机相撞，机师必须依赖空中交通警报和防撞系统（TCAS）。可是，当飞机的飞行高度低于1100尺时，TCAS就会停止发出指令。

也是航空安全专家的前航空公司飞行员南斯说：“在那个高度，根本没有回旋的余地。”

更糟的是，由于商业航空和军事飞机使用不同频率的无线电波，因此两者之间，无法直接沟通。

路透社取得的记录显示，早在20世纪80年代，机师就曾多次报告，在里根机场险些发生客机与直升机相撞事故。

其中，在1989年9月的报告中，一名飞行员说，军用直升机和商用飞机使用不同的无线电频率，彼此听不到对方的声音，只能依靠“非常忙碌”的空中交通管制员，防止事故发生。

这名飞行员反映，自己在里根机场执飞的4年半里，有7次险些与直升机相撞。

飞安顾问公司Aero Consulting Experts执行长、联合航空退役机师艾默说：“这是一场早晚会发生的灾难，我们这些在业界待很久的人一再警告，这类事件迟早会发生，因为我们的系统已被逼到极限。”

前美国空军导航员暨航空律师布劳克尔表示：“即使每架飞机都依规定航行，降落航班与沿着航线飞行的直升机之间，通常只相隔数百英尺距离…这让飞行员几乎没有犯错的余地。”