陆兆福：同时让东铁火车运行 批准货运延长线改双轨
（巴生17日讯）交通部长陆兆福公布，内阁已批准东海岸铁路项目（ECRL）从巴生港口关税路（Jalan Kastam）车站到巴生北港与西港的货运延长线，把原有的单轨改换成双轨设计，以便能同一时间让马来亚铁道公司（KTMB）的火车和东铁火车运行。
他说，这项属于东铁D区线路（延长线）的铁轨设计改动，估计需多耗资逾20亿令吉，但丝毫不涉及政府的额外拨款。
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不增开发线路成本
他解释，这是因目前为东铁所筹集的资金，已足以应付该项设计变更所需的费用，重申这项更动不会增加开发东铁线路的成本，同时提高货运铁路服务，尤其从巴生港口镇通往西港和北港的运输效率。
他强调，基于全长25公里的东铁延长线兴建双轨火车道的方式，是以公开招标的方式进行，因此实际数额或许和20亿令吉有些差别。
陆兆福指出，按原定轨道设计，东铁火车在来到关税路的终站后，是与KTMB的火车共用一条铁轨，分别往北港和西港，即在原有1000毫米轨距的米轨上，加上可让东铁火车运行的1435毫米标准轨。
他坦言，让普通火车和东铁火车共用一条单轨的效益不好，因此更换结构至双轨，即在1000毫米的米轨旁的铁道公司土地，增建一条专门供东铁火车运行的标准轨，以让两列不同的火车，都能在同一时间运行。
不涉公共土地私人地
他表示，由于新建的东铁轨道是在铁道公司保留地，至多只会征用属于大马铁路资产机构（RAC）的地段，不涉及征用公共土地及私人地。
他说，为了能让北港与西港的货运互通连接，负责东铁项目的马来西亚铁路衔接公司（MRL），将会征用少许土地开辟出0.34公里的铁路绕道，以便火车无需折返关税路车站。
他披露，作为东铁持有单位的大马铁路衔接公司，将会与作为总承包商的中国交建，于2月尾发出上述延长线双轨工程的公开招标细节，优先保留给在铁路领域具资格和有经验的土著承包商。
陆兆福指出，东铁D区铁路尽管更改设计，但建造费比在2017年签约时的造价更低，当时路线仅到达关税路车站结便束，并没连接到巴生北港和西港。
他相信，上述调整将在战略上发挥关键作用，完善“陆桥化”（landbridge）概念，使半岛东海岸与西海岸的港口透过ECRL实现连接，进一步优化铁路货运运输，让运输效果达到最大化。
出席嘉宾包括交通部副秘书长（政策）拿督诺玛奥斯曼、副秘书长（管理）诺弗亚、国家物流中心局长诺哈斯丽扎、巴生港务局主席欧阳阳华、巴生港务局总经理苏巴马廉、西港公司首席执行员李万达、北港公司首席执行员拿督阿兹曼沙及马来西亚铁路衔接公司首席执行员拿督斯里达维斯等。
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